Så långt som livsförändrande enheter går, rippar ner de sandiga motorvägarna i Dubai i en superbil vid 180km / h ganska mycket överst på listan över saker du inte kan göra hemma. Och D'Marge fick nyligen möjlighet att göra exakt det i en ny McLaren 650S i mekka av ultraexotiska bilar.
Dubai har byggt ett rykte som en stad av extraordinära smaker, så det är ingen överraskning att det har blivit den största säljaren av McLaren-fordon i världen. Köpare här är extremt lojala mot varumärket och ritar upp varje modell när det kommer ut, så vår testbil var utan tvekan en pärla bland sanden.
Bilöverlämningsförfarandet gick lite så här: McLaren Försäljningsdirektör Hanadi Tobeileh behandlade mig för kaffe som kunde konkurrera med Melbourne, gav mig en rundgång av bilen och dämpade sedan på viktigare affärer.
Så där var jag koffeinhaltig och håller nycklarna till en 650S med absolut ingen vuxenövervakning. Jag hade från soluppgången till solnedgången för att utgöra förödelse och erfarenhet som denna bil hade att erbjuda.
Omständigheterna var inte idealiska för olyckshändelser, tyvärr. Navigationen i bilen fungerade inte vilket gjorde att jag tillbringade de första 2 timmarna som körde runt i cirklar. Tänk "National Lampoon's Vacation: Dubai Edition." Vägarna i Dubai är också något hellish, vilket innebar att jag aldrig kunde få bilen till sin fulla sångpotential.
Jag kunde verkligen bara köra från Burj Khalifa till mina grävar på Waldorf Astoria Palm. Jag antar att vi bara måste gå för en runda två på ett annat ställe för att få hela berättelsen om resultatet av 650S-hint-tipset.
Vad finns i boxen
Skjut in i 650S och det är klart att du går in i en affärsställe. Bilen rymmer bara två, med knappast några extra utrymmen för en fista. Förarens synvinkel består av en vackert enkel och flytande instrumentbräda, prydnad med kolfiberinsatser och mjukt Alcantara med kontrastapelsömning.
Front och center är en massiv takometer som visar sin 8 500 rpm och inte mycket annat förutom den mest relevanta informationen när du kör den här saken på gränsen.
Allt är ganska mycket svart, rädda för ovannämnda retina-brinnande orange sömmar, och de få racer-inspirerade omkopplarna som markerar bilens F1-stamtavla. Tips om bilens brittiska ursprung finns också i små detaljer som displayen, vilket ber dig på en Alfred sätt att "Stäng av tändningen."
Kurvor som kunde döda
McLars nya design språk är lika fantastiskt som det är funktionellt. Alla kroppspaneler på bilen är kolfiber med gapande intag på bakre kvarter för att hålla den stora 3,8 liter dubbel turbo V8 andningen glad och cool. Det är inte att säga att bilen lider aerodynamiskt antingen med dessa massiva intag - bilen är konstruerad på ett sätt så att den fortfarande behåller en låg dragkoefficient (en glatt .36 för att dina genier spelar hemma).
Med de omisskännliga vätskelinjerna på 650S som strömmar från framsidan till höger genom den pumpade bakre änden, kommer vilken färg som helst att se väldigt mycket ut. Vårt i strålande Aurora Blue-offset mot de massiva orange kalipren gav den perfekta distinkt pop i färgkontrast mot den vita dubai sanden.
Bakom ratten på ett 641 hk odjur
Tre körlägen finns i 650S: Normal, Sport och Track (även om vi valde att inte spåra ges vår försäkring och bilens rejäla prislapp). Dessa lägen är justerbara för både bilens aerodynamik och överföring. I normalläge är styrningen på 650S fortfarande stram som en trumma med blixtsnabb respons som du kan förvänta dig från en superbil som väger 1,370 kg.
Modern elektronisk servostyrning var ett skakigt koncept först, men idag är det ett viktigt hjälpmedel som klämmer ut varje uns prestanda ur dessa maskiner. I 650S har dessa elektroniska hjälpmedel drastiskt förbättrat bilens feedback och svar i ett givet tillstånd - ja det finns även en "Winter" -knapp.
Jag skulle gå så långt att säga att hela paketet är så raffinerat att du faktiskt kan köra 650S på en daglig basis. När trycket kommer att skjuta men vara säker på att det kommer att spränga dörrarna från nästan alla andra bilar på vägen med den praktiska startfunktionen och 478 kW kraft.
Totalt finns det några få blinda fläckar, men det har fortfarande synlighet som var otänkbart för en superbil för några år sedan. Talar om synlighet, otaliga människor slutade att ta bilder och stirra i bilen. Vi tyckte inte om det.
Vad som ligger under
650S delar en hel del av sitt DNA med utgående MP4-12C, så det är redan testat och bevisat i realtid. Den pålitliga McLaren-konstruerade anläggningen stöttas upp till 478 kW för den nya modellen, som kan driva bilen upp till 333 km / h när den kallas (aldrig).
0-100km / h sprinten är nu rivas i 3,0 sekunder platt - absolut tänker på en bakhjulsdrev, men inte överraskande med tanke på sin jordmässiga 680Nm vridmoment på kranen.
Vill du ha praktisk? Flytta dig framåt och bagaget är den största tillgängliga bland någon av dess supercar konkurrenter med tillräckligt med utrymme för tvåpersons helgbagage. Ha din bensin-och-däck-rökkaka och äta den också.
Varför skulle vi sälja vår njure till en
Lanseringen kontrollen i den här bilen är absolut bonkers. Med dessa typer av G-krafter på spel när du mash pedalen, skulle du nästan förvänta Kenny Loggins att börja spela automatiskt varje gång du tog av. Och medan vi är föremål för obnoxious, bullriga och fantastiska, hade våra 650S sitt avgassystem till högsta inställningen.
Sprängning genom tunnlar gör så mycket racket som möjligt, och sparkar bilen lite åt sidan på Dubais sandiga vägar, var farligt beroendeframkallande. Men även om det var bra blev den här bilen mycket av huvuden. Så ja, vi skulle gärna offra en kroppsdel eller två för en.
Sista ord…
McLaren har stämplat sitt namn fast på supercar marknaden med 650S och deras exklusiva P1 hyperbil. Vissa säger att McLaren är för tekniskt inriktad för att föraren verkligen ska vara involverad, men jag håller inte med om det.
Borta är de dagar då tekniken implementerades för att dämpa körupplevelsen, med moderna superbilar som 650S hävstångsteknik till förbättra körupplevelsen.
Det är verkligen en attack på sinnena när du rider på kanten av din kolfiber hink sits, vägledar bilen mot den punktiga änden av ett hörn innan du släpper ut det vid nackehastigheter utan att bryta dragkraft. Om det här är vad tekniken kan skapa, så säljs jag.