Bakom hjulet Maserati Ghibli

Braving Winter chill i Sydney är något som ingen lokal vill någonsin göra.

Men när Maserati kastar nycklarna till en av sina mest spännande sportsedaner för att någonsin komma ut ur Modena, kan man inte låta bli att ta tag i det med tridenten, släppa på några örhängen och släcka arbetet tidigt för att skära genom den branta i stil.

Det var det vi gjorde ändå.

Maserati Ghibli är den italienska marknadens svar på sina tyska lyxiga motsvarigheter. Vad vi upptäckte på vår resa var att det också är en klassupplaga som byggdes för att bli relished på de öppna vägarna så mycket som att sitta genom den oinspirerande Sydney-trafiken i bekväm komfort.

Vi klagar dock inte när vi körde Ghibli genom överbelastade vägar innan vi hittade några tysta bakgator som gjorde att vi kunde prova den övergripande anpassningsförmågan hos bilens motor och fordonsdynamik.

Med en klistermärke i regionen 140 000 dollar är Ghibli inte ett överdriftigt sätt att släppa lite mynt på en uppsättning premium europeiska hjul. Levar den upp till sina lyxiga sportrötter? Låt oss ta reda på.

"Ghiblis släta yttre linjer är ett rättvist sätt att höja fordonets proportioner i en snygg och sportig kupé."

Vad som ligger under

2014 Ghibli finns i två bensinmotorvarianter - en 3,0-liters turbo 3,0-liters V6-motor med 243kW, och den avstämda versionen, Ghibli S, som använder samma Ferrari-byggda kraftverk för att mata ut 301kW.

Vi fick prova att köra standard Ghibli men det här var ett icke-problem med tanke på stadstrafikens själsförbrytande takt. Det finns också en dieselvariant för dem som vill klättra berg med 600Nm vridmoment på kranen.

Öppnar Grand Box

Ghiblis släta yttre linjer är ett rättvist sätt att höja fordonets proportioner i en snygg och sportig coupe. Samma historia kan sägas för inredningen som är vackert hanterad med en kombination av högkvalitativt läder, kolfiberkvalitet och den finaste passformen och finishen du förväntar dig av en lyxbilmaker.

Det första vi märkte när vi kom in i fordonet var de främre läderstolarna, inklusive passagerare, som var mer än tillmötesgående och mjuka att röra vid.

De erbjuder också en uppsjö av elektroniskt programmerbara positioner för att tillfredsställa de bästa drivrutinerna. Smarta detaljer som de vackert präglade nackstöd som har Maserati Trident-logotypen är en estetik som vi definitivt grävde.

Efter en liten vinterbrun? Du har tur eftersom Ghiblis elektroniska soltak ger perfekt inlopp för Sydneys havsbris och strålar att sippra igenom. Och medan vi är på ämnet inredning, märkte vi definitivt det utsökta materialet av takbeklädnaden som återigen bidrog till att förbättra kabinets övergripande värme och detalj.

Att glida in i baksätena var en enkel affär för den här speciella föraren, men vår högre assisterande fotograf (som spelar en konkurrenskraftig basket) nämnde en liten justering av benen innan han slog in bekvämt. Tänk på att han lätt är över 190 cm lång, så det borde inte vara ett problem för de flesta i Ghibli.

Vi fann att läderet i baksätena också var minutiöst snabbare än fronterna, men det här kan hänföras till nästan noll slitage och det faktum att ingen faktiskt hade använt baksätet framför oss.

Det centermonterade infotainment-systemet gav allt vi behövde när det gäller anslutning och navigering. Om du fortfarande bor på 90-talet och föredrar att lyssna på en CD, kan det hända att det är en mindre besvär för att sätta in en skivfront på eftersom slitsen delvis hindras av växelspaken. En enkel diagonal insats gör jobbet bara bra.

Kabinvägsbrus var på plats i ett minimum med bara ljudet av din musik i spel eller det ljuvliga ljudet av den avgasnoten som gjorde sitt sätt i.

Balanserad prestanda

Det är viktigt att markera att Ghibli inte är en blåsande snabb bil - för att den inte är avsedd att vara. Allt kommer i balans och Ghibli har det i spader utan att vara en snigel.

330hp motorn kommer att få dig från 0-100km / h tiden är 5,6 sekunder med en toppfart på 263km / h vilket är en respektabel insats med tanke på bilen väger 1,810kg. Vridmomentet är nominellt 500Nm och i sportsläge sjunger den gudomliga avgasen verkligen och kommer till liv. Kort sagt, dess italienska DNA är där när det trycks och det kommer att leverera varorna utan att känna sig helt utom kontroll.

Som en klassisk kryssare gör Ghibli ett bra jobb som matchar prestanda i sportläge och överraskande nivåer av ekonomi i Standard. Vår dag med kombinerade sport- och standardlägen fick oss ca 9,6 l / 100 km runt staden (förvänta lite mer om du håller den i sport).

Varför skulle vi sälja vår njure till en

Maserati Ghibli är ett bra komplement till sportsegmentet och det vet definitivt sin målmarknad. Uppe på Bondi till Bronte trottoaren stod vår bil ganska bra och fick några långa blickar och frågor från äldre herrar.

Om du letar efter en no-nonsense snabb Maserati, gå mot Gran Turismo. Om du letar efter en snygg lyxkryssare som inte skickar dig i en träff, har inga problem att navigera i de svängande vägarna och tuggar upp tätta gator med stellar effektivitet, Ghibli är det.