Att få det bästa från båda världarna är en sällsynthet bland dödliga.
Som en sportsman och manlig stilikon har David Beckham det. Som den lyckliga bastarden som fick gifta sig med både Scarlett Johansson och Blake Lively (inte på en gång), har Ryan Reynolds det.
I motorvärlden av heta luckor och snygga åkattraktioner? Alfa Romeo Giulietta 'Quadrifoglio Verde' äger den.
Splashed i eldig Alfa Red, visste jag inte vad jag skulle förvänta mig när jag kastades nycklarna till den här fina hatchbacken som jag antog skulle ge mig några frisörkommentarer. Det gjorde det, men det tog mig också helt avskräckt när vi började rulla.
Bläddra den lilla strömbrytaren i Sport-läge och Giulietta blir en helt annan beast laddad med roligare än en Adam Sandler-film. Ok, dåligt exempel. Även om det gav spader av ovan nämnda roliga samtidigt som den behöll sin estetiska integritet.
Vi tog det bort för en långhelg genom de vilda twistiesna på Bells Line Road för att ta reda på hur den här svarta lilla raketen skulle hantera.
Vad finns i boxen
Vi sparkar av med det välutrustade interiören på toppen av raden Giulietta QV TCT. Sportsätena var en bestämd vinnare här för oss, efter att ha förstärkt föraren och passageraren i högsta komfort, oavsett om det är i krypande trafik eller de sneda vägarna på över 100 km / h.
Detta kan krediteras premium läder och Alcantara framstolar färdiga med grön och vit sömnad samt de svaga insignierna Alfa Romeo präglade på mittinsatserna.
På andra ställen i stugan är det lärobok mörkgrå och glans svart med en bra blandning av lyxiga signaler som spärrar lite stridigt hårdplast, vilket gör vägen mot ratten och delar av ratten. Vi antar att denna mindre nackdel är kopplad till fordonets överkomliga kostnad (från 42 000 dollar), men med tanke på det här är en italiensk bil skulle jag gärna betala extra grand eller två för lite mer läder för att ge sitt interiör med den högsta känslan det förtjänar.
Inomhusutrymme var ett problem för oss, som med de flesta fem-sitsiga hetluckor. Det satt våra fyra passagerare med lätthet medan bagaget hade tillräckligt med utrymme för alla våra kameratycken. Det kunde ha varit lite mer båtutrymme, men reservhjulet innehöll faktiskt en BOSE-subwoofer - du skulle inte veta det om du inte kappade en lägenhet.
Spårar de eleganta italienska kurvorna
Giulietta QV har en otvetydig italiensk design som hjälper till att sticka ut bland många av sin heta luckkonkurrens. Mer specifikt är det den slående uppmärksamheten på detaljer från de raceriga pistolmetalldörrhandtag till varumärkesfrontens fascia med brett intag, till det stora Brembo-bromspaketet, inskriven med Alfa Romeo-insignier, vilket allt lägger till sin allure. Och låt oss inte lämna ut dessa varumärken med 18-tums glanspistolmetallfälg i klibbigt gummi.
Även bakdörrhandtagen har placerats intuitivt ur sikte för att bilen ska verka som en sportigare tvådörrslinga. När det gäller styling kan italienarna sällan bli klandrade och detta ringer sant för Giulietta QV.
"När trafiken rensades upp på Bells Line Road kunde vi ta bilen över 100 km / h på de långa svepande böjarna med absolut precision och enkelhet."
Motor & Drive
Krympmomentet för Giulietta QV är den suveräna motorn som packar ett allvarligt slag och lämnar en efterdyning i form av en berusande avgasruta. Drivs av en 1,7-liters turbomotor med 177kW och 340nm vridmoment, skulle du bli förlåtad för att tänka bilen var lite underbyggd mot sin konkurrens. Men när bilen går i sportläge minskar den spännande körningen eventuella tidigare tvivel.
Accelerationen är snabb och icke-våldsam. När trafiken rensade upp på Bells Line Road kunde vi ta bilen över 100 km / h på de långa svepande böjarna med absolut precision och enkelhet. Idrottsupphängningen främjade nästan förtroendet för föraren att trycka den här lilla maskinen i hörn som inte var avsedd att tas så snabbt. Momentstyrning var också minimal för en främre hjulförare som visar att bilen har fått betydande uppgraderingar i hanteringsavdelningen.
En sak som bilen kämpar för att hantera är vägstötar i snabbhet mitt i hörnet. Eftersom sportfjädringen är fastare, slår bumpen på långa svepande böjningar på över 100 km / h lite bil och höjer några hår på nacken. Så om du planerar att göra lite spännande körning, se till att du känner till vägförhållandena framåt och är redo att krossa ratten tillbaka i linje.
På andra håll hittar du en TCT 6-växlad dubbelkopplingsautomat som är ganska livslös i Eco-Normal-läget (som avsett för att hålla bränsleförbrukningen vid 7,0L / 100km) men ändras snabbt och håller växlarna längre i sportläget. Avgas- och motorbuller är en främsta försäljningsplats för QV och vi tror att Alfa har naglat det.
Den har ett nytt inloppssystem som förstärker motorbruset för att ge en exponentiell buzz som enkelt resonerar rakt igenom stugan, samtidigt som du lämnar ut alla externa saker du inte vill höra. Det här är smart teknik och det är väldigt bra.
Sista ord
Giulietta QV överraskade oss på många sätt och är ett steg i rätt riktning med Maserati som nu kommer ombord för att hjälpa till att utveckla det nya Alfa-sortimentet med en sportigare kant.
Det är inte en bollutslagen sportskamp utan kompromiss och det är inte på något sätt en tråkig hatchback också. Det tar helt enkelt bäst från båda världarna och sprutar den in i en plattform som är vacker att titta på, praktiskt att springa och ännu roligare att köra.