I förra veckan blev D'Marge inbjuden att spendera ett par dagar med laget i Porsche Australia och driva den helt nya Porsche Macan.
Macan är babybror till den oerhört framgångsrika Porsche Cayenne-modellen och tippas för att utöka Porsches överklagande vidare in i vardagliga coola förorter. Det två dagars äventyret tog mig själv och min co-pilot (Executive Style's Steve Colquhoun) upp på Great Ocean Road för att sätta bilens hantering på jobbet på några av Victorias mest pittoreska och magevagnande vägar.
På utsidan är Macan inte alltför annorlunda än sin äldre bror och fortsätter denna generation av Porsche-krökt form och märkning. Design detaljer som en clamshell hylsa som håller bilens design linjer obruten till strålkastare och snygga gjutna bakljus lägger till den dynamiska utseendet på bilen bakom. Valfri kolfiberdetaljering på dörrarna (bild ovan) lägger till en unik unik känsla.
Basen Porsche Macan kommer med 19 tums hjulstandard, men vi rekommenderar 20 eller till och med 21 tums alternativ. Tjugoårsåldern fyller hjulbågarna snyggt och ger bilen en lite hårdare bullfrog-look. Från vår erfarenhet gjorde de större fälgarna inte turen något grovare.
Bilens hantering är långt ifrån detta nya Porsche-paket. En sportbil känner med platsen för en fyrhjulsdrift - vem vill inte ha det? Bubblorna på landsvägarna absorberades lätt och läggs till komforten i bilens övergripande prestanda. Den lite styva styrningen kan ge några stadsdrivare shits men det hjälper till att ge bilen en mer lyhörd känsla och undanröjer den gemensamma båtens SUV körupplevelse.
Växeln ändras både automatiskt och med paddlarna är slät och otroligt mottaglig i händerna på PDK-växellådan med dubbla kopplingar. Den är fri från garish pops eller grunts, vilket kommer att svika prestationsmuttrar men snälla var dagliga stadsdrivrutinen. Allhjulsdrift är också standard över hela linjen.
Under locket erbjuder Porsche tre varianter av Macan - a Diesel (190 kW), S (250 kW) och Turbo (294 kW) - allt från $ 84 900 till $ 122 900 i pris. Vi testade alla tre modeller, som alla erbjuder något unikt för föraren. Basmodell turbodiesel är otroligt tyst, med det minsta motorbullret som är synonymt med dieselbilar. Det visar hur långt motorutvecklingen har kommit över de senaste 5 åren.
Bensin- och turbovariationerna hade uppenbarligen mer upp och gå, men personligen kände jag mig inte som att jag behövde mycket annat när jag körde Porsche Macan diesel. Performance-wise, du tittar på 6 sekunder till 100 kmh för diesel. Släpp ytterligare 40 000 dollar och det rakar ner till bara 4,3 sekunder i Porsche Macan Turbo-modellen.
Interiören är som du förväntar dig av Porsche: mjukt läder och ett Bose ljudsystem som är svårt att slå. Om något skulle hundratals knappar på mittkonsolen kunna överväldiga några. Att behöva be mina förare att trycka på sportknappen var inte idealisk eftersom den placerades på förarens och växelväljareens andra sida. Vi fick inte prova alla knappar, men vi antog att en av dem gör en stor sojafaraf latte.
Andra niceties inkluderade ett automatiskt bagagelucka med en dold knapp (väldigt cool), fyrhjulsdisplay, en fin stor boot för hundar eller minsta favoritbarn, och en iPhone-hållare som passar perfekt. Porsche har också gjort sig borta med de 4WD-inspirerade Jesusbarerna som en gång prydde mittkonsolen. Det är en stor förändring, eftersom Porsche Macan känner sig mer gata sport än highland warrior.
Att plocka bilen genom sina steg visade att Porsche har utvecklat en bra prissatt allroundartist som kommer att sälja som varmkaka i Australien. I skrivande stund säger Porsche oss att 600 beställningar har placerats för den nya Macan på totalt 800 som görs för året.
Om du vill ha en, säger de att du väntar till jul för att få händerna på det. Turbodieselversionen är mycket bil för pengarna och värt att boka en provkörning.
För mer information om Macan, besök Porsche Australia.
Fotografi Copyright: Ferne Millen Photography