Barn i Nordkorea: En bra socialist tar aldrig mer hjul än hon behöver (fotograf av stephan / Flickr-användare)
Internationella resor
Som världens mest isolerade land finns det väldigt få kopplingar mellan Nordkorea och omvärlden. De flesta utlänningar reser in och ut ur landet med flyg genom Pyongyang Sunans internationella flygplats. Flygbolaget Air Koryo driver regelbundna flyg från Peking och flera andra asiatiska städer. Air Koryo har distinktionen att vara världens enda "1-stjärniga" flygbolag av 681 granskade av rating service Skytrax.
Anländer till Pyongyang Sunan Airport (fotografi av calflier001 / Flickr användare)
Nästan ingen biltrafik passerar norra koreanska gränsen. Den kinesiska-koreanska vänskapsbroen ger en envägs bilväg från DPRK till Dandong, Kina, men majoriteten av trafiken över bron är med järnväg. Gångtrafik är helt förbjuden, och entrén är tungt bevakad på norra koreanska sidan. De flesta felaktiga som flyktar landet sträcker sig över gränsen på detta område till fots, ofta simma över Yalu eller Tumen floderna under mörkets omslag.
Utsikt från den kinesiska sidan av den kinesisk-koreanska vänskapsbron (fotografi av prins Roy)
Utsikt över bron från vattnet (fotografi av Marie / Flickr användare)
bilar
Bilar och lastbilar är en knapp råvara i Nordkorea. I en intervju från 2007 bedömde Andrei Lankov, en Seoul-baserad nordkoreansk expert, att det endast fanns mellan 20 000 och 25 000 personbilar i hela landet. Att äga en privat bil är "ganska mycket vad en privat jet är för den vanliga amerikan", enligt Lankov.
En rumänsk byggd Dacia 1310 i Nordkorea. De svarta skyltarna anger statligt ägande (foto av Roman Harak)
Körning i Pyongyang, med May Day Stadium i bakgrunden (fotografi av stephan / Flickr användare)
På stora vägar varierar hastighetsgränsen med körfält - och vilken körfält du kan resa in beror på din status. Den högra vänstra körfältet är reserverat för senior regering och militär tjänstemän, som kan zip längs med 43 mph, medan vanliga människor längst till höger är begränsade till 24 mph.
Enligt exilplatsen New Focus International är nordkoreansk trafikpolis den mest färdiga källan till bensin och diesel för dem som inte har kopplingar till militära leveranser. Polisen använder sin brottsbekämpande myndighet för att kräva mutor från förare och kräver sedan betalning på plats i form av syphonerat bränsle - en varm råvara på marknaden för marknadens byteshandel.
tåg
Experter tror att majoriteten av passagerare och last går runt med landets omfattande järnvägsnät. Järnvägsinfrastrukturen kan vara en av de enda åtgärderna för den ekonomiska utvecklingen där Nordkorea ligger utanför söder. År 2009 rapporterade CIA om 5 200 km järnvägsspår över Nordkoreas 46 000 kvadratkilometer, jämfört med 3.300 kilometer i söder.
Kim Il-Sung, som grundade landet år 1948 och styrde till sin död 1994, var ett stort fan av tågresor. Hans son, Kim Jong Il, var famously rädd för att flyga. Han rapporterades ha sex personliga tåg, som han deployerade i tre konvojer för att resa bland hans 19 privata järnvägsstationer runt om i landet. Enligt statsmedia dog han vid ett av dessa tågresor 2011. Kim Jong-Un har brutit sig med tradition och valt att resa på en rysk tillverkad IL-62 - en passagerarjet jämförbar med en 747.
För de som inte reser med presidentens entourage sträcker sig järnvägsboenden från sovjetisk chic till hemlagad dödfälla.
Ett sovjetiskt M62 diesel lokomotiv i bruk i Nordkorea (fotografi av Clay Gilliland)
Pyongyang järnvägsstation, med en sovjetisk diesel som anskaffats från GDR (fotografi av Clay Gilliland)
Vid dödfallen slutet av spektret är improviserade tågbilar folk använder sig för att flytta sig och varor runt om i landet. I huvudsak är de hemlagade vagnar och plattformar, ibland drivna av gamla traktor- eller motorcykelmotorer, och riggade att köra på befintliga järnvägslinjer.
Spårvagnar, vagnar, bussar, och tunnelbanor
Eftersom både bilar och bränsle är så sällsynta är de nordkoreanska städerna starkt beroende av elektriskt drivna kollektivtrafik. I huvudstaden och några andra stora städer finns spårvagns- och tågbussystem som drivs av elektriska ledningar, för det mesta som kör gamla bussar och utrustning från Sovjetunionen.
En nordkoreanska gjort Cholima 9.25 spårvagnsresa Kim Il-Sung Square (foto av Laika ac / Flickr användare)
Buss i Nordkorea (fotografi av Roman Harak)
Pyongyang transitsystemets stolthet är dess tunnelbana. Pyongyang Metro förbinder 16 stationer över 24km spår. Tydligen var det 17 stationer, men en omvandlades till ett mausoleum för att rymma resterna av den evige ledaren Kim Il Sung. Så slutar tågen inte längre. Upp till 700 000 ryttare om dagen använder systemet för att komma runt Pyongyang, med biljetter prissatta till en relativt överkomlig $ 0,03 amerikanska cent.
Yonggwang Station på Pyongyang Metro; bilarna användes ursprungligen i Berlin (fotografi av John Pavelka)
Puhung Station i Pyongyang (fotografi av John Pavelka)
Mosaic väggmålning av "Den stora ledare kamraten Kim Il Sung Among Workers" i Puhung Station (fotografi av John Pavelka)
Det är bland de djupaste tunnelbanesystemen i världen, med sektioner över 350 fot under marken, troligen eftersom nätverket är avsett för militär användning förutom kollektivtrafik. Stationerna var utformade för att vara konvertibla till bombskydd, med tunga sprängdörrar och inspirerande socialistiska väggmålningar. Det är allmänt trott att det finns andra hemliga linjer på systemet reserverade för regering och militär användning. Nordkorea är känt för att ha ett antal underjordiska militära installationer, och tunnelbanan brukar användas för att länka dessa anläggningar.
Nedstigning djupt i Puhung stationen i Pyongyang Metro (fotografi av Bjørn Christian Tørrissen)
cyklar
Cyklar är förmodligen det vanligaste transportsättet för genomsnittliga nordkoreaner. Fram till ganska nyligen sågs cyklar som status symbol och lite av en lyxvara. Men med uppkomsten av gråmarknadshandel under de senaste 10-15 åren har cyklar blivit en ekonomisk nödvändighet. Hushållens cykelägande priser sköt från 40 procent till över 70 procent år 2008. Vid den tiden varierade priserna från cirka $ 11 till $ 22 dollar för en begagnad cykel, med de bästa japanska modellerna som går in i $ 70 och $ 80.
Man cyklar vid Taedongfloden; Grand People's Studiehus i bakgrunden (fotografi av Kok Leng Yeo)
Så det var en stor sak 1996 när kvinnor var förbjudna att cykla i Nordkorea - påstås efter att en högre tjänstemans dotter dödades i en cykelolycka. Nuvarande ledare Kim Jong Un lyftes förbudet efter att ha kommit till makten, men det återupptogs några månader senare. Statliga medier har föreslagit att bilden av en kvinna på en cykel är "i strid med socialistisk moral", men rapporter från turister och andra tyder på att verkställigheten är spottig på landet.
Väggmålning av Kim Il-sung & Kim Jong-il i Gaeseong (fotografi av Nicor / Wikimedia)
