Japans järnvägssystem har ett välförtjänt rykte för att vara bland de allra bästa i världen. Ett omfattande nätverk av spår som förflyttar uppskattningsvis 12 miljarder passagerare varje år med en prestanda på gång målt i sekunder gör japansk järnväg en exakt och mycket pålitlig transportundersökning.
Tågledare, förare och stationspersonal spelar en viktig roll för säker och effektiv drift av linjerna. En viktig aspekt av vilka är de olika fysiska gesterna och de samtal som de utför när de utför sina uppgifter. Medan dessa kan drabbas av besökare som dumma, är rörelserna och roparna en japansk nyskapad industrisäkerhetsmetod som kallas peka och ringa; ett system som minskar arbetsplatsfel med upp till 85 procent.
En Hiroshima-tågledare pekar längs spåret. James Abbott / CC BY 2.0Känd på japanska som shisa kanko, peka och ringa fungerar på principen att associera sina uppgifter med fysiska rörelser och vocalizations för att förhindra fel genom att "höja medvetenhetsnivåerna för arbetare" enligt National Institute of Occupational Safety and Health, Japan. Snarare än att förlita sig på en arbetares ögon eller vana ensam, förstärks varje steg i en given uppgift fysiskt och hörbart för att säkerställa att steget är både fullständigt och korrekt.
I järnvägssammanhang, när tågförare önskar utföra en önskad hastighetskontroll, tittar de inte bara på en bildskärm. Snarare kommer hastighetsmätaren att vara fysiskt spetsad med ett samtal på "hastighetscheck, 80" - bekräftar åtgärden som äger rum och hörbart bekräftar rätt hastighet. För stationstjänstemän som ser till att plattformssidorna är fria från skräp eller fallna passagerare, är en visuell skanning ensam inte tillräcklig. I stället pekar ledsagaren ner spåret och sveper armen utmed plattformens längd efter handen, innan han förklarar allt klart. Processen upprepas när tåget avgår, vilket garanterar att väskor eller passagerare inte hänger från tågets stängda dörrar.
Det är en så integrerad del av japansk transport att riktningsbrädor på Kyoto Rail Museum även har tecken i den klassiska punkt-och-samtal.
京都 鉄 道 博物館 の ト イ ン が あ る よ っ て た! Pic.twitter.com/f0Qx6aSzGp
- Motohiko Sakazaki (@ Tokyo_Seoul) 16 februari 2017
Systemet är på plats över ett antal industrier i Japan. Ursprungligen utvecklad av den nuvarande Kobe Railroad Administration Bureau i slutet av Meiji Perioden (tidigt 1900-talet), pekar och ringer är känt att minska arbetsplatsfel med upp till 85 procent, enligt en studie från 1996. Medan vissa arbetare pekar och uppmanar mer entusiastiskt än andra, drar även de som är mer blasé nytta av den ökade medvetenheten som kommer från att fysiskt förstärka varje uppgift.
För en så enkel men effektiv metod för att förbättra arbetarnas felprocent fortsätter systemet sig till stor del begränsat till Japan. Det är faktiskt en av de många quirksna på den japanska arbetsplatsen som faller platt med västerländska arbetare. När det gäller peka och ringer har japanska kommentatorer teoretiserat att västerländska medarbetare känner sig "dumma" som utför de nödvändiga gesterna och samtal.
Bevaka på Shinkansen kolltåg i Kyoto Station Peter Adams / Getty ImagesEtt anmärkningsvärt undantag är New York Citys MTA-tunnelbanesystem, vars ledare har använt ett modifierat punkt-bara-system sedan 1996 efter det att huvudtransportansvarig Nathaniel Ford fascinerades av punkt-och-anropssystemet under en affärsresa till Japan. I MTA: s fall pekar ledare på en fast svartvitt "zebrabräda" för att bekräfta att ett stoppat tåg ligger korrekt längs plattformen.
Enligt MTA-talesman Amanda Kwan var ledarna snabba att anpassa sig till det nya systemet, och inom två år efter genomförandet föll incidenterna av felaktigt beredda tunnelbanor 57 procent.
Japanska arbetare är inte heller immun mot att känna sig självmedvetna när det gäller att peka och ringa, men med träning blir det snart en accepterad del av jobbet. En talesman för Tokyo Metro noterade i ett uttalande att nya anställda "känner igen peka och ringer som behövs för säker järnvägsverksamhet och känner sig därför inte generad."