Hur man panorerar återskapade Golden Age of Air Travel / återvinning

"Jag har aldrig träffat någon som samlar i den grad jag gör ... eller vem har gått till de längder jag har", säger Anthony Toth, en självutnämnd luftfartsnäck.

Men det är den nivån av besatthet som i slutändan ledde honom till att bli skaparen, chefens curator och "kapten" på Pan Am Experience, ett enastående fördjupat middagsfest baserat på den tidigare Pan American Airlines som slängde in 1991.

Även om det började som något av en nyhet för Toth, har den månatliga händelsen blivit en fullfjädrad tidskapsel för flygbolaget, eftersom passagerare skulle ha stött på det i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet.

Sedan Pan Am Experience öppnade 2014 i Air Hollywood, en flygproduktionsstudio i North Valley-området i Los Angeles, Kalifornien, har efterfrågan varit enorm, överraskande även dess skapare. Det lockas de som är nostalgiska för en föråldrad tid, som, som Toth, faktiskt flög Pan Am i sin främsta. Men det finns också en hel generation (eller två eller tre) som inte har kunnat personligen uppleva det nuvarande flygbolaget, förutom som avlägsna observatörer tack vare filmer som Ta mig om du kan och tv-program som Pan Am.

Det vill säga tills Pan Am Experience öppnade. Delta i en av de flera rätters middagarna - på en flygning till ett av flygbolagets historiska nav (t.ex. New York eller London) - är ungefär lika nära som någonsin att flyga i flygbolagets tidigare "guldålder". Om det var inte för det faktum att gästerna faktiskt inte behöver spänna sina säkerhetsbälten och inte kan röka prop cigaretterna, de kanske tror att de har transporterats tillbaka i tiden.

I det ögonblick som en passagerare kommer in får de en replikbiljettkorg, bagagemärkning och ombordstigning - allt så nära original som möjligt, helt ner till grafik, typsnitt och jämn pappersvikt.

Medan alla Pan Am-interiörer är "nya och färska", gjorda av anpassade textilier som har reproducerats från de ursprungliga mönstren när det är möjligt, har Toth också införlivat faktiska historia. Deltagarna äter exempelvis på en av 700 ursprungliga kinesiska china-rätter och använder autentiska, antika redskap.

"Jag gillar att återskapa varumärket i sin helhet", säger Toth.

Tidigare hade Toth återskapat en partiell flygupplevelse i ett tömt garage med tre bilar, mer eller mindre för vänner och familj. Vid den tiden hade han sammanställt sträckan från planetens näsa till den första byn med en spiraltrappa som gick ingenstans; han hade förvärvat ett övre däck men hade inget utrymme för att fästa det.

Hans partnerskap med Air Hollywood löste sin rymdfråga och låter honom flytta en hel 747 flygkropp, erhållen från ett plankyrkogård, till produktionsstudioens anläggning.

Så, hur autentiskt är det slutliga resultatet?

Att döma av de tidigare Pan Am-flygvakterna som har kommit ombord, är ganska vackert. Visst kan de fresta att nitpick minut detaljer. Men som Toth säger, "Vi har faktiskt lärt oss mycket av det." Feedback hjälper honom att fortsätta att tweak Pan Am Experience, även fyra år och dussintals utsålda middagar sedan debuten.

Som ett testamente för hans engagemang för historisk noggrannhet och färdighet, har han fått den hjärtliga godkännandet av en tidigare Pan Am "flight stewardess", Barbara Norberg. "När jag gick i dörren" säger Norberg: "Jag kände tårar i mina ögon - det var så riktigt." Norberg är ett av de få personer som har bevittnat utvecklingen av luftfartsattraktionen från dess tidiga stadier till dess nuvarande iteration. Och när Toth var beredd att få upplevelsen till liv i större skala hjälpte han honom till att hyra de första "flygvärdinna" och träna dem för jobbet.

Norberg kallar Pan Am Experience "den verkliga McCoy" och säger att den största skillnaden mellan de verkliga flygningarna för länge sedan och idag är "bristen på turbulens!"

Trots Pan Am Experiences höga äkthetsnivå, finns det några felaktiga intentioner hos Toth, som hade fullständig kreativ kontroll över reproduktionen. Tja, om du skulle replikera ditt favoritflygbolag, varför skulle du inte ta dina favoritdelar från olika epoker och mash dem alla tillsammans i ett ideal scenario? Det är precis vad Toth har gjort, genom att lägga sin "egna personliga touch" på hans rekonstruktion.

I synnerhet var Clipper Class (a.c. Business Class) representerad vid Pan Am Experience inte existerande samtidigt som första klassen. Faktum är att de tre hytterna som monteras av Toth representerar en blandning av år snarare än en sammanhängande ögonblicksbild av en viss tid.

Toth medger till och med att ha tagit "friheter" på övre däck, som går tillbaka till början av 80-talet, trots att mycket av resten av designen är från 1976. Det är året som sitter ordentligt inom vad Toth anser sin "heyday" med Pan Am.

Toth började verkligen hela detta försök så tidigt som 1969, medan Pan Am fortfarande var mycket i tjänst. Det var då världens första jumbojet-Boeing 747-tog sin första flygning. Och ett år senare följde McDonnell Douglas DC-10.

Därefter hade Toth redan börjat flyga och tog sig från sin hemstad Cleveland, Ohio, för att besöka sina morföräldrar i Tyskland. Den unga jetsetteren var knuten. Förrän lovade hans föräldrar att han faktiskt skulle välja familjens årliga utlandsflygningar - ett beslut som gjorde det möjligt för Toth att börja korsa olika flygbolag och flygplan från sin lista.

Vid varje resa skulle han noggrant fotografera varje detalj i varje plan på nästan varje flygbolag vid den tiden. Men dokumentera dem - och begå dem till minne - var inte tillräckligt för att tillfredsställa sin fascination med flygresor och de märken som gjorde hans resor så minnesvärd.

Så började Toth samla. Han förvärvade sin första uppsättning flygplatser på bara 13 eller 14 år. Därefter kom en sidoväggspanel och en bakfack. Så småningom måste hans föräldrar skära ut en del av huset för sin samling, som bara fortsatte att växa och växa.

Som en vuxen, en av de största anledningarna till att Toth säger att han flyttat till Los Angeles för 15 år sedan - efter anfall i Raleigh, Chicago och San Francisco - var närheten av potentiella plockningar vid flygplanets kyrkogårdar i södra Kalifornien.

Resultatet? Som Toth proklamerar stolt, "Jag kunde verkligen kopiera något flygbolag."