Sunt förnuft föreskriver att ingen ska någonsin driva gränserna för sin maskin utöver sin fysiska förmåga. Men om gränserna för en bil skulle kunna flyttas och drivas bortom sitt ursprungliga syfte?
Det här är historien om Magneti Marelli, ett spetskompetent italienskt verkstadshus som omvandlar vägkörande civila bilar till deltidsledningsmaskiner för dem som kräver enstaka spirituella körningar utan kompromiss.
Magneti Marelli-namnet är en eftertraktade som stannar hela vägen tillbaka till 1919, där den fungerade som ett elektriskt tillverkningsföretag grundat av Fiat och Ercole Marelli.
Magneti Marelli har med nästan hundra års teknisk expertis under sitt bälte sett några av de mest grusiga och konkurrenskraftiga motorsportmiljöerna för att utveckla sin teknik på.
Formel One, MotoGP och World Rally Championships är bara några av de glamorösa racingcirklarna som du ser Magneti Marelli-namnet flyter runt, men deras uppdrag är rotat mycket djupare än detta.
Magneti Marelli har alltid handlat om att utveckla ett brett utbud av teknik för racing för att driva framstegen inom bilindustrin.
Ett bra exempel på detta på senare tid är Alfa Romeo Giulia QV, en fyrdörrsladdare som har hävdat titeln som världens snabbaste sedan på den legendariska Nurburgring-kretsen. Och ja, det kommer med lyxiga trimmingar.
Där ras möter vägen
Steg inuti Alfa Romeos mest eftertraktade bil under det senaste decenniet, och du kommer att märka alla de högsta kännetecknen för en kompakt lyxsports sedan som är grundad för att ta på tyskarna.
Titta längre under den där huden och du hittar Magneti Marelli's Formula One-härledd teknik hårt på jobbet, vilket gör att föraren får all rätt feedback från asfalten när de behöver det mest - i snabb takt.
En av Magneti Marellis bästa bidrag till Alfa Romeo Giulia är CDC-systemet (Chassis Domain Control), en elektronisk hjärna som optimerar hantering och prestanda över varierande körförhållanden medan bilen är i rörelse.
Med tanke på att den genomsnittliga dagliga föraren inte slår rassbanan på ett levande sätt, sätter CDC-systemet upp bilens karaktär i realtid via data som erhållits från sensorer som mäter vertikala, laterala och longitudinella accelerationer och rotation.
När CDC-hjärnan har analyserat alla kritiska situationer skickar den sedan kommandon till specifika delar av fordonets nätverk för att få bilen att fungera på ett visst sätt. Detta innebär den förutbestämda fördelningen av kraften till varje enskilt hjul via vridmomentvektorsystemet (det som hjälper dig raket genom ett hörn som en Gud utan att förlora kontrollen) och kontrollen av bilens aktiva aerodynamik som justerar hastigheten på understyrkan för att utveckla grepp.
CDC kallar inte det en dag precis där än. Magneti Marellis tekniska boffiner kopplade också systemet till fordonets aktiva dämpningskontroll för att förbättra körkvaliteten beroende på körförhållandena. Behövs hårdare upphängning med en mer lyhörd och skarpare styrfel? CDC kan göra det. Behöver du en mjukare åktur för den dagliga pendeln i komfort? CDC ser också efter det.
Allt detta spelar in i ett komplett paket som ser CDC ständigt gjuter Giulia chassi från en cruisy lyx sedan till en röd beast rakt ut ur helvetet när det kallas på.
Där Vision räknas
Körning snabbt kan bara ta dig så långt utan en klar vision om vägen framåt. Därför slutade Magneti Marelli inte att bara tinka med Giulias upphängning, avgas- och motorrespons för att leverera den perfekta italienska ritten.
Alfa Romeo samarbetade med företaget för att producera både främre och bakre strålkastare som utmärker den djärva karaktären som förväntas av en sådan bilkalibrering, samtidigt som den behåller den senaste tekniken för att säkerställa bilens säkerhet vid skymningen.
Utrustad i Giulia är den senaste Xenon-tekniken med AFS (Adaptive Frontlight System) och en 35W-ljusmodul. I lekmanämnen ger denna belysningslösning en 200% ökning av ljusstyrkan jämfört med standardhalogen strålkastare.
Idealerna för perfekt syn sträcker sig också in i Alfa interiör med Magneti Marelli med hjälp av sin kompetens i Formula One-rattskärmar för att skapa ett av de mest intuitiva och sömlöst integrerade infotainment-systemen för att någonsin kunna nå en vägbil.
Utvidgningen av Giulias tekniska uppgifter är Magneti Marellis 8,8-tums "black panel" TFT-skärm, som använder innovativ teknik för optisk bindning för att uppnå optimal läsbarhet i alla former av belysning.
Detta system körs på senaste Genivi open source-tekniken för att uppfylla de mest krävande fordonsprestanda och robusthetskriterier, vilket i huvudsak gör Giulia till en ansluten bil med en mängd användbara funktioner.
En anmärkningsvärd funktion är navigationsprogrammet som använder högupplösta kartor med 3D-element och Dead Reckoning-teknik för att kartlägga rutter i områden som inte omfattas av en GPS-signal.
Den enda trickponnyhandlingen att gå fort är föråldrad. Så har Magneti Marelli hjälpt till att bygga världens snabbaste lyxiga sedan.