Så vill du köpa en klassisk Porsche 911? Gå med i klubben.
Nej, verkligen, gå med i en Porsche bilklubb. Det är det bästa rådet vi måste hjälpa dig att navigera i de sex 911 generationerna och hundratals variationer Porsche har släppt lös i de 55 åren sedan Ferdinand Porsches ikoniska original.
Men om du hellre vill gå ensam, eller kanske har du bråttom att spendera det här arvet, så har vi gjort några av läxorna för dig. Vi har pratat med klassiska Porsche 911-ägare, samlare, bilklubbmedlemmar och till och med Porsche Australia HQ för att komma med "Nästan allt du behöver veta innan du köper din första klassiska 911".
"Luftkyld är vägen att gå"
Låt oss komma igång. Ju ju ju tidigare du klarar det här, desto tidigare hamnar du i horisonten och griner till den ljuvliga, grusiga grenen av din egen 911 särdragande platta sexmotor.
I början…
Svårt att tro på en bil som delar sina rötter med 1930-talet VW Beetle har blivit den mest inflytelserika sportbilen från 20-talet (röstad av en panel med 133 bilresor från hela världen förresten). Ingen annan bil ser ut som den eller låter som den, och ingen annan sportbil kan matcha sin unika kördynamik.
Porsche 911 är en otrolig sportbil, ingen tvekan. Saken är, det borde aldrig ha fungerat. Den här bakmotorns kupé är en teutonisk långfingret till fysikens lagar eftersom centrifugalkraften skulle flinga den av vägen vid varje hörn.
Det är ofta vad som hände på 60-talet, 70-talet och 80-talet när alltför ambitiösa förare lyfte av gashållets mitthörna. Men andra mer begåvade chaufförer använde 911: s kraft, låg vikt och inneboende agility för att dominera raser som Monte Carlo Rally, Targa Florio och 24 Hours of Le Mans.
Dessa dagar kan klassiska 911s kosta tio gånger mer än en helt ny 911 Turbo, som är $ 390K förresten. Men inte varje 911 kostar dig ett stort hus. En snabb sökning av internetannonser dyker upp till en manual för 1974 911 för bara 48 000 dollar. Så, hur vet du om det är ett bra köp?
Låt oss titta på modellerna
Det har funnits sex generationer av Porsche 911, var och en har stannat anmärkningsvärt trogen mot Ferdinand Porsches 1963-original med en snygg dubbeldörrskropp och halvcylindrig motor som snugglade upp till bakaxeln.
Typ 901 (1963-89)
- 1963-73 modeller med metallbumpers anses vara den typiska 911.
- Första 911 Turbo (930) anlände 1975
- 1974 redesign lägger till bulging "bumpers" för att tillfredsställa amerikanska säkerhetsbarn (inte en bra look, fortfarande en bra bil)
Typ 964 (1989-94)
- Ny styling, plastbumpers, runda strålkastare, först med fyrhjulsdrift, spolfjädrar, ABS, servostyrning, aktiv bakspoiler.
- En bra startmodell för första gången 911 köpare
Typ 993 (1995-98)
- Ny styling, ny multilink bakfjädring tames 911 oskärlig bakre ände.
- Den bästa "första" 911 att köpa eftersom den är underbar och kommer inte att försöka döda den oönskade vid varje tur
- 993 Turbo 1995 den första med dubbla turboladdare och fyrhjulsdrift.
- Kan klara 0-100 i 3,4 sekunder.
- Ditt ego kanske vill ha den här, men bäst att få några år med 911 erfarenheter först
Typ 996 (1999-2004)
- Alla nya större chassi och kropp, ny vattenkyld motor och de strålkastare
- Unloved, så billigare än de flesta
- Race-ready GT3 modell debuts.
- Lättare, snabbare, inga baksätes, rullbur valfritt
Typ 997 (2004-12)
- Runda strålkastare tillbaka, uppdaterad inredning
- 2009 uppdatering ger ny direktinsprutningsmotor och PDK dubbelkoppling växellåda, ny fronten-styling, Bluetooth
Typ 991 (2012-nu)
- Helt nytt chassi och främst aluminiumskroppen gör det ännu större än ljusare 911.
- Ny elstyrning polariserar fläktar.
- Manuell har nu sju hastigheter
- 2015-uppdateringen ger en helt ny mindre 3,0-liters turbinmotor för alla modeller för att minska bränsleförbrukningen, men ökar också kraft och prestanda
De tre Cs (nästan ...)
Ron Widdison är redaktör för Porsche Car Club Magazine of Victoria. Efter att ha sålt sin 964 tidigare i år (och fördubblat sin investering) äger han nu bara tre 911-talet, två 993-tal och en 997.
Han ägde tio Porsches under åren, inklusive sju 911-tal. De flesta av dem har gjort en vinst, så hans råd är värt att hylla. Ron köper sina 911-tal med tre Cs, "men ja en av dem är inte en" c ". "Condition, Kilometers, Color" är de största sakerna så långt jag är orolig när jag köper en klassiker 911. "
Tillstånd: "Allmänt tillstånd är viktigt. Kroppsarbetet kan ibland vara dyrare att fixa än mekaniskt. Kroppsarbetet måste vara på plats. "
Färg: "Om du går och köper en grön bil begränsar du verkligen marknaden när du går och säljer bilen. Du kan älska färgen, men när du säljer det blir färre människor som också älskar det. "
kilometer: "Om du kan köpa en bil med mindre än 100 000 km på den, kommer det att vara värt mycket mer än ett högre körsträcka exempel."
"Coupes kommer alltid att vara värda mer än dina Convertibles och Targas, och manualer kommer alltid att vara värda mer än Tiptronics, säger Ron."
Oavsett vad du väljer, gör en inspektion före köp. "Som med någon klassiker, ta den till en specialist och kontrollera mekanismerna. Se till att det inte finns någon rost i den. Den saken. Och se till att det har blivit väl underhållet. Du måste bara göra din due diligence och kolla in dem korrekt. "
Köp det bästa du har råd med
Melbourne Advertising Executive Damian Royce har "köp och sälja och fira alla saker 911 i mer än 20 år" berättar han för oss.
"För mig handlar 911 om renhet ... Jag lockades till den tidlösa designen, renheten i syfte och teknik. Jag köpte min första 911 i mitten av 1990-talet, en 1971 911E med en 2,2 liter motor. "
Damian sålde det 911E efter mer än ett decennium körglädje och gjorde en vinst. "Det var en vacker bil att köra, en förare-fokuserad bil." Sedan dess ägs han ett halvt dussin, bland annat två 3,0-liters Carreras, två 3,2-liters Carreras och en 964 Turbo. Han vet en sak eller två om att köpa och äga 911-tal. Här är hans bästa tips.
Köp det bästa du kan
- Undvik några exempel som behöver arbete eller ha ändringar
- Se till att motorns nummer och VIN matchar pappersarbetet
- Se till att det har blivit professionellt betjänat och drivs regelbundet
"Köp något som är vänligt på din plånbok men i toppläge"
"Det kan vara frestande att köpa något sällsynt som behöver lite arbete, men det kan visa sig vara ett korgfall och inte allt det ekonomiskt vänliga." Damian säger också att du ska kontrollera historien och provenansen hos den bil du är intresserad av . "Se till att den har blivit omhändertagen, servas regelbundet och driven regelbundet. Porsche 911s behöver drivas, parkeras inte och beundras.
"Se till att det finns serviceböcker, och att chassinummer och motornummer matchar böckerna. Också, ta bort exemplen med eftermarknaden eller ägandemodifikationer. Dessa kan sänka värdet på bilen och göra det också svårare att sälja ner spåret. "
När det gäller att köpa tips för specifika generationer, och modeller inom dessa generationer, säger Damian lite leksak kan spara mycket pengar.
"Varje modell har sina quirks", säger Damian, "så det är bäst att prata med människor som känner till - eller äger - den modell du är intresserad av. Om du är seriös, gå med i en 911-klubb, gå på ett möte och njuta av kunskapen. "
Plockar silken från suggorna
Nästan alla Porsche-experter som vi pratade med sa att de luftkylda modellerna (före 1998) är de enda som köper. "Luftkyld är vägen att gå," sa Ron, "men det är inte bara för att den har rätt motor".
Ron säger att slutet av 1990-talet till 2000 sammanföll med en betydande förändring av hur prestige sport märken som Porsche gjorde bilar. "Det var då tillverkningsmetoderna verkligen gick från handgjorda till maskinstillverkad. Det är en stor skillnad i byggkvaliteten på en i stort sett handbyggd 993 jämfört med en 996 byggd av robotar till effektivitetsmetoder som populäriserats av japanska bilproducenter vid den tiden. Jag förstår att Porsche måste anta dessa effektiviteter för att överleva, men 993 är en bättre bil. "
Stava ut det: Vilken ska jag köpa?
De riktigt uppsamlingsbara nu är långnosbilarna före 1973s förändring av stötdämpare, säger Ron. "En gång ville ingen ha dem, men nu är de enormt insamlade, eftersom de är så vacker form. Plocka av dem är 72-73 modellerna. "
Några mer sage råd från Ron:
- 993 är den sista av de luftkylda motorerna, så de är de bästa i gänget. Allt blev sorterat ut då.
- Tidiga 964-talet hade några problem, som oljeläckage, distributörsproblem och svänghjulsproblem, men de borde alla ha sett till nu.
- Den sista av G-serien bilar (1984-89) är bra bilar. Allt från 1984 och framåt är ditt bästa köp för pålitlighet. Valet av dessa är 87-89 modellerna eftersom de hade en bättre växellåda.
Bästa Porsche 911 modeller för körning
Mitten av 1970-talets 911 sägs vara bäst att köra
Om du är som Damian och kör 911 handlar det om man och maskinens renhet, sportfilosofins sanna väsen, då vill du prioritera en första generation 911 för mellan 70 000 och 150 000 dollar - även om de lätt kan gå högre.
Börja din jakt med tidigt till mitten av 1970-talet, och kom ihåg att Porsche ökade motorns storlek till 2,7 liter från modellåret 1974 och framåt och tillsatte bränsleinsprutning till vissa modeller vilket resulterade i en god prestationsökning.
Också värt en titt är 1978-83 911SC, till stor del för att de inte är lika populära med purister, och därför inte så dyra som de kunde vara. De är ljusa, vridmoment och massor av kul att köra.
Ett tredje, mer kraftfullt alternativ är den första generationens 911 Turbo (AKA 930-serien, 1975-1989) med sin bakre spoiler för signaturval. Den här vägen ballistiska missilen kommer definitivt att få adrenalin att pumpa, men vara mycket respektfull för gaspumpen, eftersom 930: s livliga kombination av korthjulbas, turbolaggen och lyftkörning förtjänar det som "Widowmaker" moniker.
De bästa Porsche 911 modellerna för investeringar
993 är en av de mest eftertraktade formerna
Om vi visste svaret på detta skulle vi vara ute och köpa vintage 911-tal, inte skriva om att köpa vintage 911-talet! Att investera i klassiska bilar för vinst är ett muggspel, eftersom marknaden är ojämn.
Det sagt är det möjligt att maximera din vinstpotential komma återförsäljningstid. Köp så sällan som du har råd med - begränsade körningar är guld - och helst ett exempel som är fabriksspecifikt och obestämt av eftermarknaden. Officiell dokumentation är ett måste för att bevisa din bils stamtavla och bona fides.
993-generationen (1994-1998) är ett bra ställe att börja, men du kommer inte hitta ett värde att se på under $ 150.000. Som den sista av de luftkylda 911-erna, och en mycket effektiv handlare tack vare den nya multilink bakfjädringen, kommer dess överklagande med ägare och samlare bara att fortsätta klättra.
Äldre 911s som Carrera 3.2 (1984-89) och Carrera 3.0 (1976-77) är mycket eftertraktade, så det är bra investeringar. Intressant är att 911SC, som överbryggade klyftan från 3,0: e slutet i 1977 till 3,2: s ankomst 1984, ibland förbises, vilket kan göra bra exempel något av ett fynd. Relativt sett.
Vad matar frenesen?
Sällsynthet, självklart. Men med att Australien är en av de få marknaderna för högerkörning i Porsche-världen, har en annan faktor nyligen pussat klassiska Porsche-priser i omloppsbana.
"En stor del av den otroliga ökningen av australiensiska 911-värden är det ökande intresset från asiatiska högerkörningsländer", säger Ron. "Massor av nya miljonärer i Kina just nu, och de vill ha klassiska Porsches.
"Priserna drivs också av produktionsnummer, och det är en ny utveckling också. Jag hade en 3,2 Clubsport som jag sålde. De gjorde bara 52 men ingen brydde sig förrän för tre år sedan. Och även om jag fördubblade min investering på $ 75 000 när jag sålde den, är bilen nu värd 400 000 dollar. "
Vill du ha ett fynd? Köp mongrel
Unloved 996 kan vara ett överkomligt sätt in i varumärket
911: s största generationsändring var typ 996 som lanserades 1998. Det var den första "helt nya" 911 som hade ett helt nytt chassi och en ny vattenkyld motor till fasan av många 911 entusiaster.
Denna stora mekaniska förändring gör pre-996-modellerna mer autentiska, och därför mer önskvärda. Det, och faktumet att 996 annars eleganta styling var besvämd av de fruktansvärda stekt äggljuset.
Porsches designers har sällan satt en fot fel under årtiondena, men det var en stor snubbla - en som nästa modell åtgärdade. Ändå, om du inte har något emot stekt ägg, kan de mindre populära 996 vara ett fynd köp. Men förvänta dig inte att denna modell ska uppskatta i pris som de äldre gör.
Så där går du. Inte riktigt allt du behöver veta innan du köper din första 911, men det är en bra start. Vi har ingen tvekan om att du kommer att njuta av varje kilometer i din nya gamla Porsche, men glöm inte att njuta av varje ögonblick av förköpsprocessen också. Det finns mycket roligt i jakten!