Innan Ryssland var känt för Spaniens världscup och dess fulla ignorering för doplagar, var det Sovjetunionen - en nation av några av de coolaste och märkligaste bilarna någonsin att slå på vägen.
Sovjettiden var ansvarig för alla typer av fordon, från den blandande funktionella till den överraskande innovativa, varav många är samlarobjekt idag. Ta en titt, kamrater.
Melkus RS 1000
Den här lilla sparande coupeen tjänade sig smeknamnet "Ferrari i Öst." Östtysklands enda sportbil var "powered" (om du ens kan kalla det) av en mittmonterad Warburg 3-cylindrig 2-taktsmotor. Mest använda 992 cc-versionen (ger en topphastighet på 175 km / h), men några av de senare bilarna hade 1200 cc-versionen. Melkus släckte 101 RS1000 bilar mellan 1969 och 1979 från fabriken i Dresden. Företaget är nu konkurs, men ett av dess fordon kommer att leva för alltid i musikvideon för ATC 2000 hit, Around the World.
Tatra 603
Den bakåtriktade Tatra 603 haglar från kommunistiska Tjeckoslovakien, där endast höga partijänstemän och fabrikschefar kördes i dem. Tre versioner av lyxbilen tillverkades successivt mellan 1956 och 1975. Men eftersom äldre modeller återvände till fabriken för att bytas ut för nyare modeller, demonterades de äldre bilarna och byggdes om till den nuvarande stylingen. Som ett resultat är de flesta 603-talet av den senaste stilen, oavsett originalproduktdatum. Under bilens 20-åriga produktionslöpning byggdes 20 422, mestadels för hand.
ZIL-117
ZIL-117 är en lyxsås som ofta kommer ihåg som en sovjetisk limousine på grund av sin storlek. ZiL presenterade först bilen vid Autopron (föregångare till Moskva International Motor Show) 1977. Den innehöll en 6,9-liters V8-motor som krävde en maxhastighet mellan 190 och 201 km / h. På utsidan blev ZIL-117 känd för sina fräscha moderna linjer. Även om endast begränsade nummer gjordes, visade bilarna att de var populära för formgjutna modeller. En dök upp i 2006 James Bond-filmen Casino Royale.
Volga GAZ-21
GAZ-21 var den allra första bilen som bär Volga-namnet när den utvecklades i början av 1950-talet. Medan västbilar med en liknande design tenderade att ha en låg och lång profil har GAZ-21 ett distinkt högt utseende. Tillsammans med sin ovanliga höjd, kom bilen ihop med ett robust upphängningssystem, en kraftfull motor och rostskydd som var oerhört för tiden. När den 6-cylindriga linjen GAZ-bilar avbröts 1959 blev 21 den största och mest lyxiga bilen som officiellt såldes till enskilda ägare i Sovjetunionen.
SMZ
SMZ-mikrobilen tillverkades i Ryssland speciellt för funktionshindrade förare. De distribuerades gratis i Sovjetunionen eller med betydande rabatter genom Sovjetunionens sociala välfärdssystem. De såldes inte officiellt till icke-handikappade köpare alls. Efter fem års användning fick hyresgästen återlämna sin "motor-rullstol" (som de var allmänt kända) till en socialvårdsorganisation och fick en ny. Nuförtiden är de en sällsynt hitta, särskilt de tidigare modellerna, och har blivit en samlarobjekt.
Trabant 601
Trabant 601 är den tredje generationen av modellen, byggd för längsta produktionstid och mest känd. Som ett resultat hänvisas ofta till "Trabant" eller "Trabi". Under sin produktionsperiod från 1963 till 1990 var Trabant det vanligaste fordonet i det tidigare Östtyskland. Trabant 601 byggdes för att vara pålitlig men mycket prisvärd och lätt att reparera och underhålla. I huvudsak var det Östtysklands svar på västtysklands ökända "People's Car" - VW Beetle. Under de senaste åren har Trabant blivit populär bland samlare (särskilt gröna, som sägs ha lycka till) och i rallytävling.
Lada Niva
Denna lilla sovjetiska arbetshorse började produktion av AvtoVAZ 1977. Lada Niva är föregångare till dagens crossover-SUV, som nästan alla följer sitt banbrytande format: en unibodyarkitektur med oberoende fjädring och spolfjädring. Niva, VAZ: s första icke-Fiat-baserade modell, beskrivs av sina konstruktörer som en "Renault 5 på ett Land Rover-chassi". Bilen blev populär som ett ambulans- och militärfordon och för användning av polisstyrkor och elföretag. Nästan 40 år senare går Lada Niva fortfarande starkt.
Moskvitch 408 Tourist
Moskvitch 408 är en liten familjebil tillverkad av den sovjetiska biltillverkaren MZMA / AZLK mellan 1964 och 1976. Den konvertibla versionen byggdes 1964. Fast det bygger på Moskvitch 408 var nästan hela aluminiumskroppen ny och motorn inbegrep en experimentell elektroniskt bränsleinsprutningssystem som gav det 63 hk och gav en toppfart på 130 km / h. Endast två prototyper byggdes, varav en innefattade en avtagbar hård topp. Projektet övergavs efter att landsledarna beslutat att en sådan bil skulle vara för lyxig för det sovjetiska proletariatet och exporten var inte säker.
UAZ-3907 Jaguar
UAZ-3907 Jaguar var ett amfibisk fordon baserat på UAZ-469. Den ursprungliga UAZ-469 (smeknamnet "get") är ett terrängfordon som används av sovjetiska styrkor och paramilitära enheter i östblodsländerna. Introducerad 1971 var det legendariska fordonet inte tillgängligt för allmänheten (även om många såldes som överskott till privata ägare). 1980 såg utlösningen av den första prototypen av UAZ-3907 Jaguar, som har två propellrar på framaxelns framsida som gör det möjligt för fordonet att korsa vatten förutom de flesta terrestriska terrängar.
ZIS 101A Sport
Konstruerad på chassit på en sju-sits limousine, byggdes den enda ZIS 101A Sport 1939. Innan den släpptes fanns ZIS 101 (med en 5,8 L rak 8-motor med en topphastighet på 115 km / h) och ZIS 101A (med en förbättrad motor som nått 130 km / h). Tvåzits ZIS 101A Sport designades av Valentin Nikolaevich Rostkov 1939, med en förstärkt version av motorn från 101A. Även om det var personligt godkänt av Stalin att hedra 20th årsdagen för Komsomol (ungdomsfördelningen i kommunistpartiet) blev bilen ansedd värdelös och omedelbart bortglömd efter firandet.