Det är ett sällsynt tillfälle när du är inbjuden att gå in på en McLarens cockpit (som vi tog med öppna armar), men tänk på att testa tre av McLarens senaste superbilar på en dag? Ja. Vi visste lite.
Tyvärr är Sydney vägar inteoriskt dåliga för att köra med hastigheter över 50 km / h. Med lite smart pre-planering från McLarens lagförare Luke O'Neill men vi hittade några av de bästa avskilda vägarna som är tillgängliga för den här mannen och hans tre maskiner.
Syftet med dagen var att testa McLarens 570S och 540C-modeller mot den existerande 650S Spyder (som vi testade i Dubai). Under de kommande tre timmarna fick vi förstahandsupplevelse och fick leka med de tre modellerna.
Med min licens poäng räknade säkert upp vi träffade vägen.
McLaren 570S
570S är en reducerad kraft (och pris) utveckling av den populära 650S. Oroa dig inte, det är fortfarande väldigt snabbt. På estetiska fronten tar 570S sina styling signaler från den mäktiga P1 som tenderar att vara varandras motorsoliedröm. Medan vi inte kommer att se $ 2 miljoner P1 i Australien när som helst snart, är 570S ett lämpligt ersättare för dem som vill ha McLaren racerbilserfarenhet utan ett fullt gropbesättning och skuld till graven.
Eftersom bilen är utformad för att klara av allmänna vägar, har den en uppdaterad koltunna som gör det lättare att komma in och ut ur bilen (med mager jeans). Det finns också uppdaterat ljud och elektronik som äntligen ger Bluetooth-anslutning till det här århundradet.
"En lämplig ersättare för dem som vill ha McLaren-bilens bilupplevelse utan att ha en full pit besättning och skuld till graven."
På körfronten erbjuder 570S tre kör- och körlägen som för de vägar vi träffade behövde en mer mild touch för att undvika skrapning. För daglig körning skulle du inte vara för irriterad med 570S. Den är kraftfull men också mycket drivbar. Personligen fann jag Sports Mode (mitt inställning) var mitt favoritalternativ i 570S. Det levererade poisen när jag behövde men gjorde också massor av de snygga luftstrålande ljuden som turbos tenderar att göra. Alla viktiga 0-100km / h? Skickas enkelt i 3,2s.
570S är lika snygg som det är snabbt men det är inte bonkers snabbt som du förväntar dig. Det är mer respektabelt snabbt och för priset på AE $ 408 000 på vägen, det är något som lätt skulle kunna gå upp mot en 911 Turbo. Den svåra delen är att bestämma ditt gift - en renvuxen 3,8-liters V8 som gör 562hp och 700Nm, eller något annat.
McLaren 540C
Efter fyrtiofem minuter med konstant svängande salighet och vrida cyklister i spandex, försökte jag min hand på barnet i McLaren-bunten, 540C. Låt dig inte lura för en sekund att barnet är något mindre potent än dess äldre syskon men.
"Vi tycker att McLarens definition av" de-tuned "fortfarande behöver lite arbete."
Du hittar ritten är nästan identisk med 570S med den enda skillnaden som är strömförsörjning. Båda modellerna har samma motor, men 540C är lite mindre och mindre i stature. På något sätt tycker vi att McLarens definition av "de-tuned" fortfarande behöver lite arbete.
Bilen lånar samma 3,8-liters twin-turbo V8 från 570S men tar saker ner i hak till en respektabel figur på 532hp och 540Nm vridmoment. Detta kommer att få dig från 0-100km / h på 3,5 sekunder. Höger. 'Respektabel'.
Det sägs att 540C kräver lite mer marknadsföring för att få ut det mesta av motorn. Vi säger inte att det är långsamt men du märker att det finns viss latens när du sätter foten på golvet för att vänta på grunt.
Du splittrar hår mellan de två och med 540C får du fortfarande den dramatiska McLaren styling, den uppdaterade inredningen, men sparar också några pennies. På baksidan, med det du sparar på 540C kan du enkelt lägga till alternativ.
Olika hjul eller upphöjda bromsar skulle vara vår rekommendation med 540C eftersom det erbjuder stålskivor som standard, medan 570S får kolfiberamik. 540C säljs för 350.000 AUD AUD på väg.
McLaren 650S
Till sist kommer den förlorade sonen tillbaka. Vår gamla favorit, 650S. Vi hade tidigare upplevt 650S i Dubai på långa sandiga vägar och nolltrafik. Sitter på fel sida av bilen och vägen visade sig inte vara något utmanande, men den här gången hade vi några av Australiens bästa vägar och en 3,8-liters dubbel turbo V8 som utstrålade 637 hk brittisk kraft.
"Du vet att saker verkligen blir vilda när luftbromsspoileren sitter i baksidan."
Skillnaden mellan detta och de andra? En värld från varandra. 650S är verkligen en utveckling av de allra första 12C så det är styling något äldre än 540C och 570S, men det som saknar dramatiska utseende gör det i oöverträffad brorföreställning.
650S tenderar att ge dig massor av "Oh Shit!" stunder med sitt överflöd av makt. Och du vet att saker blir riktigt vilda när luftbromsspoileren sitter i baksidan.
Det finns dock några skillnader. För vad 650S erbjuder i brute kraft, känns det som en touch daterad jämfört med de nyare modellerna - en punkt som Sydneysiders utan tvekan kommer att uppmärksamma när man handlar om en sub-$ 500.000 bil.
Både 540C och 570S är billigare alternativ till 650S och för att vara ärlig, känns de som en mer aktuell reflektion av varumärket; utvecklingen av en äldre syskon, om du måste.
Domen
Vi tar 570S tack. Snabb, drivbar, raffinerad men ändå intakt med den obotliga McLaren creed, det är den perfekta balansen i spel som är snäll och arg på en prisvärd superbil prispunkt.
Kasta en ganska rimlig lista över vad som kommer som standard i 570S och det är ett enkelt val för vad du ska få som din allra första superbil.
Hur som helst, det är en hel del bil på 450 000 dollar och inte ditt vanliga varumärke. Exklusivitet kommer också att vara din bästa vän i det här fallet.