Ikoniska bilar från det förflutna som borde återkomma / Bilkörning

Carmakers kan vara ett hänsynslöst gäng när det kommer att kasta några av de mest älskade fordon ur katalogen. Mycket av detta har att göra med ekonomin i stället för att bilbossar leker med vår ohälsosamma bilaga till livliga föremål. Oavsett detta gör det fortfarande inte lättare att avskilja sätt med en ikon.

Vi är bilälskare på D'Marge och om det någonsin var en chans att spela Gud för en dag och återuppliva de döda, skulle vi ta tillbaka dessa åtta ikonerna.

Lancia Stratos

Inte alla italienska bilar byggdes för att gå fort på ett tävlingsspår. 1970-talet såg skapandet av den legendariska Lancia Stratos rallybilen, en mid-engined racerbil utformad för att erövra det förrädiska lösta gruset i World Rally Championship. Det svikade inte heller och tog titeln på tre år i följd från 1974 till 1976. Bilen drevs av en 2,4-liters Dino V6 med 190 hk, men den verkliga magiken bodde i sitt chassi - en stålramkonstruktion lindad i lätta glasfiber som gav skarpa hanteringsegenskaper.

Racing-homologeringsregler innebar att ungefär 500 fordon gjorde det ur anläggningen för allmänna vägar. Det har bara varit ett allvarligt försök att återuppliva Stratos 2010 med hjälp av Ferrari-designhuset Pininfarina som använde ett modernt Ferrari-chassi, men cheferna vid den häftande hästen stoppade snabbt detta och förbjöd sina leverantörer att stödja projektet.

Toyota Celica GT-Four

Toyota var inte bara bra på att rulla ut Camrys och Corollas tillbaka på dagen. De byggde också några halva anständiga sportbilar som Supra (som för närvarande får en remake) och Celica GT-Four. Toyota hade en kort historia i WRC och tog en rad vinster från 1989 till 1995 över tre modeller. Den sista och sista var ST205 du ser här.

Enligt regler för homologering var tillverkaren skyldig att bygga ett begränsat antal av dessa bilar på allmänna vägar. Ikonen var kortlivad, men när 1995 blev det fabriksstödda laget fångat fusk med en olaglig turbobegränsare. De var förbjudna från WRC i ett år och deras racers vid den tiden var borttagna av alla punkter. Celica rallydrömmen var över snart och vägen som går ut med en 2,0-liters turboladdad motor med 240 hk och AWD är allt som återstår av det här avlösta rallydjuret.

Volkswagen Kombi

Volkswagen Kombi behöver ingen introduktion men det behöver en uppståndelse. Kombi var mest populär under 1970-talet som "Hippie Wagon", som en bil som gav en tom duk för sina ägare att personifiera. Surfies graviterade också naturligt till det som det hade tillräckligt med utrymme för att packa sina surfbrädor och ha orgier i.

Lotus Esprit

Lotus Esprit Turbo är en sann ikon som berömdes av James Bond själv. I filmerna slog det snöfälten och fördubblades också som en ubåt. År 1980 släppte Essex Esprit Turbo specialutgåvan och drevs med en 2,2-liters turbo som levererade 210 hk till bakhjulen. Den kan skicka 0-100 km / h på 6,1 sekunder och skryta en toppfart på 240 km / h. Det finns bara 45 av dessa modeller i världen. Vi tror att de behöver göra mer.

Ford Sierra RS Cosworth

Det kan se skandalöst ut enligt dagens standarder men gör inget misstag, Sierra RS Cosworth byggdes för att vinna Europas serie A-serie. RS Cosworth tog basen av Ford Sierra och förvandlade den till en racerbil med en RWD-layout för den tidiga modellen. Endast 5 545 exempel byggdes med 500 tilldelade tuningföretaget Cosworth för en ännu mer speciell modell kallad RS500. Sierra RS Cosworth sportade en 2,0 liter och ungefär 220 hk för att få jobbet gjort. Det upphörde produktionen 1992.

Ferrari Testarossa

En sann ikon av den häftande hästen är Testarossa-hailing från mitten av 80-talet fram till mitten av 90-talet. Den vackert utformade Pininfarina-kroppen utstrålade alla de eleganta linjerna som krävdes av en modern klassiker och var ihop med en lika formidabel motor i form av en 4,9-liters platt-12-motor monterad bakom föraren och producerade 390 hk. De sista 501 exemplen på Testarossa rullade ut av Maranello 1996 och har inte uppstått sedan.

DeLorean DMC-12

Delorean DMC-12

Det är tungt som helvete med rostfria stålplattor, men det var en del av skönheten hos DeLorean DMC-12. Stripped nakna av alla Back to the Future-gimmicks, är DMC-12 faktiskt ett attraktivt paket med obligatoriska måttvingar. Designad av Giorgetto Giugiaro och tillverkad 1981-1983, presenterade bilen en bakre motor, bakhjulsdrift layout med en 2,9-liters V6. På grund av sin kultstatus köpte en brittisk företagare rättigheterna till DMC-namnet och meddelade att det kommer att finnas 300 DMC-12 bilar byggda i slutet av 2016 och kostar varje pris under 100 000 dollar. Vi tror på det när vi ser det.

Mazda RX-7

Den sista sanna turborotationen var en som nådde kultstatus runt om i världen bland prestanda bil fans. Trots att den snygga coupédesignen först kom 1991, säkerställde dess tidlösa form att den var relevant för sin målmarknad långt bortom sin livslängd. FD RX-7 drivs av en 1,3-liters turbo roterande motor som producerade 276 hk som skickades till bakhjulen. Stränga utsläppsmål skulle se till att RX-7 inte var längre år 2002. För att fira den sista serien av RX-7 byggde Mazda Spirit R-modellen i ett begränsat antal bara 1 500 prov. Det har förekommit talar om en återupplivning, men Mazda har ännu inte funderat hur man använder den kraftfulla, men ändå ineffektiva Wankel-motorn under moderna utsläppsrestriktioner.