När man presenterar den sällsynta chansen att spela bilförare för en dag måste man ta hand om hjulet och styra sitt lilla hjärta ut.
Detta gäller speciellt när du slänger nycklarna till den nya Audi R8 V10 Plus. Den lyxiga marqueens halobil beror inte på att anlända på australiensiska stränder till maj i år, men det hindrade inte tyskarna från att göra det otänkbara.
Audi Australia flög i tolv av sina 610hp djur direkt från hemmabasen i Tyskland, i vänster kör inte mindre, och låt sedan en massa journo hacks fånga det runt Sydney Motorsport Park för en dag.
Med Steve Pizzati som dagens huvudinstruktör tillsammans med en uppsjö av professionella racerbilsförare som våra instruktörer kunde vi prova det tekniska underlaget som är andra generationens R8 färskt från förra årets debut i Genève.
Så här har den nya generationen R8 fått våra hjärtan att köra och sedan sätta dem ordentligt i våra mage.
Vorsprung Durch Detaljer
Det första som någon potentiell R8-köpare kommer att fråga är: Vad är skillnaden mellan den nya och den gamla bilen?
Det är subtilt, men titta närmare och det finns stora förbättringar både inom design, teknik och prestanda.
Två varianter finns i andra generationens R8, den 5,2-liters V10 med 397 kW, med 540 Nm vridmoment, eller den 5,1-liters V10 Plus-5,1-tums vattentanken som packar 449kW med 560Nm vridmoment. Båda delar samma beprövade enheter från Lamborghini Huracan.
En jämn och snabbväxande S-tronic sju-växlad dubbelkoppling skickar kraft till alla fyra hjul i äkta Quattro-form. Detta intelligenta fria vridmomentsystem kan växla hundra procent av kraften till antingen framsidan eller baksidan och är den enda drivlinjekonfigurationen som finns i den nya R8.
Audi Space Frame-chassit är där magiken börjar, med aluminium kombinerad med stora mitten av kolfiber för att skapa en styv och lätt konstruktion som resten av bilen byggs på.
Som sådan har bilens vikt nu sjunkit till 1,454 kg. Ett lättare chassi som bibehåller god styvhet leder till en mycket mer fokuserad och balanserad bil i snabb takt. Den nya R8 bevisade detta enkelt genom de svängande hörnen i Sydney Motorsport Park.
Om du är en lanseringsglatt slags kille, kommer du vara glad att höra att den nya R8 också har hunnit sig framåt i den här avdelningen, och skickar bilen från 0-100 km / h på 3,5 s för standarden V10 och 3.2 för V10 Plus - båda siffrorna trumpar den utgående 2015-modellen 4.3s sprintid.
På estetiksidan får den nya bilen djärva nya linjer med bilens ikoniska sidoluftintag, som nu har en mer maskulin tredimensionell form som delas upp i två sektioner.
Framfönstren är också mer definierade med en starkare kant som strömmar över hjulbågen, medan ut därifrån finns en integrerad trapezformad diffusor / avgassystem som gör alla rätt ljud (du kan justera om du inte gillar bruset). En fast bakkolving på V10 Plus sitter nu på bakdäcket för extra downforce.
Framsidan kommer att vara det mest framträdande inslaget i det nya R8-utseendet, med varumärkets senaste strålkastardesign som implementerar laserstrålteknik för oöverträffade nivåer av intelligent och högintensiv belysning.
Lyktans coola vertikala LED-stripsdesign strömmar också ner i den nya stötfångaren med vertikala luftflänsar. Endast tyskarna skulle kunna tänka på något så utarbetat och göra så stor uppmärksamhet på detaljerna se jävla bra ut.
Allt upp är den nya R8 bredare i spår, lägre i håll och främjar en mycket mer aggressiv design än sin föregångare.
Quattro vid gränsen
Audi kunde bara ta in sin mest kraftfulla V10 Plus för dagen, så vi måste "lösa" för det. Med pistolinstruktörer och hela Sydney Motorsport Park till vårt förfogande kunde vi testa den nya R8: s acceleration, dragkraft, smidig hantering och högsta bromskraft.
Test på huvudkretsen lyfte verkligen fram hur mycket potential bilen hade i vägledarna för att ta hörn på rätt sätt vid över 120 km / h. Tänk på att det här var ingenstans nära gränsen för bilens förmåga när man satt i professionella chaufförers skickliga händer.
För oss blev bilen klar och neutral genom böjen och straffade oss inte för mycket för att komma in i ett hörn varmt. Peka bara på hjulen där du vill gå, rulla av gasen, accelerera ur hörnet och lyssna på den söta avgasnoten.
Det som var fantastiskt var den fullständiga bristen på däck squeal över hela kretsen. Det är ett sant testament till Audi's Quattro-teknik och utmärkt chassitdesign som lämnar liten massa som ska överföras under hård svängning.
På huvudkretsen träffar vi över 200 km / h på huvudrätten. Som referens maximerar R8 V10 plus vid 330km / h.
Bromsprov, svängprov och en våt motorkhana-kurs var också dagens ordning som avrundade bilens snö, våt och torr kapacitet ganska snyggt.
En anmärkningsvärd funktion som inte kan uteslutas är de kolsolära keramiska bromsarna som orsakade nackbrytande stoppkraft. Det räcker med att säga att den nya Audi R8 slutar så fort som den accelererar.
Pinnacle Of The Four Rings
För en bil som började livet tillbaka 2007 som ett uttalande för Audi att meddela sin ankomst på supercar-scenen, betalar den nya R8 hyllningen till den ursprungliga designen och sprutar nästan ett decenniums värde av avancerad teknik för att göra den till den snabbaste produktionsbilen att vara byggt idag med ett Audi-märke.
Det är ingen tvekan om att Audi har vuxit upp bredvid R8 och andra generationen lägger till mer av de bra grejerna utan att kompromissa med förfining. Det är typiskt tyskt i alla rätta tider men kan bli ett odjur när du trycker på några knappar och mash den pedalen.
Med Audi Sport nu ett dedikerat utrymme för Quattro entusiaster över australiensiska återförsäljare kan du satsa på att den senaste R8 kommer att komma till ett showroom nära dig.
Australiensisk prissättning för den tyska superbilen börjar med $ 354 900 för Audi R8 V10 och $ 389,900 för V10 Plus. Börja spara.