Det är inte ofta du får chansen att prova en av de snabbaste hybrid sportbilarna 2014. När BMW frågade om vi skulle ha lite fritid i alla nya i8 hoppade vi på chansen.
I8 är BMW: s andra steg i elbilmarknaden efter det att I3 släpptes tidigare i år, men det är där likheterna slutar. I8s supercar ser till att det fanns en massa gawkers överallt där vi gick. Att köra bilen genom Melbourne stad visade sig vara ett bra tillfälle att testa bilens elektriska motorfunktioner och instrument och få en känsla av vad som driver i8 som en daglig bil.
Låt oss vara ärliga, det här är inte en vardaglig bil. På nära 300 000 dollar har i8 "miljonären som vill vara den första" stämplade över den. Att bara komma in i saken tog ett par timmar med träning. Himlen förbjuder att du har en dicky höft och behöver fly undan snabbt.
Under motorhuven
Det här är där i8 blir snygg. Du tittar på en hybrid synkron elmotor i framsidan, ihopkopplad med en 1,5-liters inline 3-cylindrig turbo-motor på baksidan. Elmotorn får dig ungefär 37 kilometer innan den behöver en avgift. Sätt bilen i sportsläge medan du kör och det tar ut sig själv. Geni. Vi klarade cirka 16kms elmotorladdning på 15 minuters körning i sportläge.
På insidan
I8 håller med din traditionella BMW-styling och undviker att se ut som USS Enterprise. Det är uppenbart att det är länge som lojalister av varumärket. Öppna bilens gyllene dörrar och du hittar drivsidan för att vara cockpit-esque med den stora mittkonsolen som sätter sig runt föraren. En full LCD-indikering lyser upp i en magnifik blå, och ändras sedan till hotande röda när i sportläge. Säkerhetsbältet finns också i8 blå färgning som vi tycker är en bra liten touch.
Head-up-displayen med digitala radiostationer, navigering och el / bränsleförbrukning var ett trevligt steg in i framtiden. Vi ser verkligen fram emot att se detta på fler BMW-modeller i senare modeller.
De perforerade läderhinkstolarna är otroligt bekväma, speciellt med de höga huvudstöden men glömmer att få någon i ryggen, dessa platser är endast avsedda för små barn eller djur.
Prestanda
BMW i8 lyser verkligen i prestationsinsatserna. Elmotorn sorterar otrevligt verksamheten med lågt vridmoment runt staden med 129hp och 250N.m, medan in-line 3-motorn med 228hp och 320N.m tar hand om det övre kraftbandet för de öppna vägarna. Kombinerade motsvarar dessa siffror 357hp och 570N.m vridmoment för att få bilen från 0 - 100km / h i en respektabel 4,4 sekunder. Hade vi inte kört M4 under de senaste 3 veckorna tror jag att vi skulle ha varit mer imponerade.
Några sista ord?
Vi tror att BMW i8 är coolt tillägg till familjen. Men det fanns några delar som lämnade oss lite "meh". Särskilt med tanke på den kraftiga prislappen. Oavsett, eftersom den elektriska rasen brinner upp bland världens supercarmarkeringar, kommer fler av oss att väga upp pro och nackdelar med alla elektriska mot dubbla motorer som i8.