Red Bull Air Race har varit en integrerad del av energidryckens publicitetsjuggernaut sedan den först började tillbaka 2003. Som en utveckling i sport skulle gå skulle de globala flygningarna i slutändan locka till några av världens mest oskräckliga flygblad i spelet.
"Jag tror att när folk ser det för första gången tror de," Wow, dessa killar är galen! " Men det är verkligen inte så ... "
Mikaël Brageot är en av dessa män med bollar av stål som hjälmar cockpiten för Breitling Racing Teamets MXS-R, ett ultra-agile flygplan med en maxhastighet på 426km / h.
Som en del av Master Class-kontingenten är det Brageots jobb att ta på klockan via uppsatta slalomkurser som innebär att man sätter igång "Air Gates" i förhastade hastigheter och vinklar för att få poäng på stilpoäng. Piloten med flest poäng i slutet av året är kronad till Red Bull Air Race World Champion. Brageot berättar att begreppet fara inte fasar honom så mycket som det skulle vara en vanlig civil.
"Jag tror att när folk ser det för första gången tror de," Wow, dessa killar är galen! " Men det är verkligen inte så. Vi är väl förberedda och säkerhet är högsta prioritet. Vi är inte riskmakare men ansvariga för risker. "
Brageots flygande karriär började 1999 då hans farfar tog honom till flygbolaget för att upptäcka luftfart. På den tiden ville han bara se om han kunde flyga och bli bekant med ett flygplan - han upptäckte att han kunde göra mer än bara flyga.
Den 21-årige var kopplad till det primära förhållandet mellan man, maskin och fysik. Brageot fortsatte med att lära sig mer om luftfartens värld, utan att ha någon aning eller idé om framtida möjligheter, och han hittade snart sin väg till aerobatics. Detta var en väg som så småningom skulle leda honom till den högsta konkurrensformen där han representerade Frankrike vid World Aerobatic Championships.
"Jag har egentligen ingen skrämmande ögonblick i luften," påminner Brageot.
"Jag försöker alltid hålla allt enkelt och under kontroll, därför har det förhindrat mig från några läskiga situationer - knacka på trä."
Medan sporten har gett några piloter en skrämmande dans med döden, har fransmannen flugit mer än 3000 timmar utan en händelse eller olycka och säger att han hoppas kunna behålla det på så sätt. Att konkurrera på högsta nivå av aerobatics handlar inte bara om fingerfärdighet och 20/20 vision. Piloter är i huvudsak idrottsmän med de extra talangerna av fysisk och mental styrka under extrema tryck.
Brageot listar cardio och uthållighet som obligatorisk i en pilots CV men noterar också att snabba reflexer är deras huvuddrag och vad de rutinmässigt tränar för.
"En typisk person kan hantera ca 5G och kommer ofta att passera vid 8G från blodet som rusar ut ur huvudet. Vi flyger ofta till 10G. "
En annan aspekt av flygkonkurrens är att kunna hantera effekterna av G-styrkor. Denna lektion tar tid och förbättras genom att flyga och "dra G". För de uninitierade till aerobatics är en G-kraft effekten av tyngdkraften på en kropp. Dra i en tur med hög hastighet och G-kraften stiftar dig mot ett säte under den multiplicerade effekten av tyngdkraften.
"Vi är bara tillåtna som en del av Red Bull Air Race reglerna för att dra upp till 12G under loppet och det måste vara för mindre än 0,6 av en sekund annars får vi straff."
Som referens kan en typisk människa hantera ca 5G och kommer ofta att passera vid 8G från blodet som rusar ut ur huvudet.
"Vi flyger ofta till 10G men det här är inte en nivå som vi kommer att behålla under en längre tid. Du kommer att se att G är högre när vi vänder om i slutet av spåret i vertikal svängmanövreringen, säger Brageot.
"Det är en konst att dra bra G men inte för mycket att du stallar planet. Många av detta lär sig genom upprepad träning och en viss mängd av muskelminnet. "
Hemligheterna att flyga ett aerobatics-plan i tävling är lite mer ingripande än de flesta skulle göra. Det finns människor som idrottspsykolog som är involverade för att hjälpa piloterna att fokusera, ett tillstånd som kräver att de ska vara i sötnos någonstans mellan avslappnad och hyped upp, om det någonsin var en sådan plats.
"Jag har nyligen använt meditation som en teknik för att hjälpa mig med allt detta" skrattar Brageot.
Att vara en trick ponny kommer att få dig ingenstans på toppnivå av flygning. Därför söker Brageot och hans team alltid efter sätt att komma runt banan snabbare än de andra piloterna. Nyckeln till detta är ett plan som alltid är i topp skick.
Lägg till här en tekniker, en spåranalytiker som använder ett matrisprogram för att hitta den snabbaste vägen genom spåret och en lagkoordinator för att ta hand om logistik och du har en vinnande formel.
"Resten ligger under mitt ansvar", säger Brageot. "Det finns alltid något att förbättra och du hoppas att under träningen kan du hitta gränserna innan tävlingen börjar."
"Massor av timmar som flyger högpresterande lätta flygplan är ett måste innan du ens kan tänka på att bli en flygledare."
I slutet av dagen kommer allting till tidpunkten om du vill nå podiet på ett Red Bull Air Race. Sedan standardiserade racermotorer introducerades 2014 har alla lag haft samma viktförhållande och detta har lett till mer konkurrenskraftiga och närmare spårtider. Aerodynamiken är där lagen får experimentera och demonstrera teknikens förmåga.
Så vilken råd har Brageot för någon som vill göra sitt jobb?
"Massor av timmar som flyger högpresterande lätta flygplan är ett måste innan du ens kan tänka på att bli en flygledare."
Brageot betonar att kandidaterna först måste få tillräckligt med erfarenhet för att vara säkra när de flyger på en låg nivå innan de kan hantera ett högt inställt flygplan som är mer av en förlängning av sin egen kropp. Förutom det finns det den hängivenhet och disciplin som krävs för att hålla sig i sporten och det mentala draget att kunna vara lugn och fokuserad under press.
"Du får aldrig tillåta dig att bli självmord, vilket är regeln att stanna på den säkra sidan."
Med andra ord är uppehälle den första delen av jobbet. Att gå snabbare är den andra.