De säger bra saker kommer till de som väntar. Vi väntade 4 år, 73 dagar och 21 timmar för att prova kör en Porsche 911.
Himlen öppnade, Stuttgartgudarna loggade på oss och vi skänktes med den nya Porsche 911 Carrera 4S för att granska och köra i en vecka.
På Sydney vägar skulle uppleva den sanna kraften i den här bilen vara begränsad men vi tog tillfället i akt att ta en bokvislig ryska upp till West Head Lookout för att testa 4S på 25 kilometer långa vägar, även om de var begränsade till bara 60km / h.
Kraft och prestanda
Med tanke på prestanda saknade Porsche 911 Carrera 4S inget av det på vår lilla veckolånga testkörning.
Vid det sällsynta tillfället där de överbelastade Sydney-vägarna öppnade sig för oss, skulle en mash av pedalen släppa loss hastigheten hos den 3,0-liters platt-sex-boxermotorn i en av de mest självförtroendeuppbyggda stigningar vi någonsin har upplevt för en turbo bil.
I antalet spel kommer den berusande överskottet från 309kW kraft och en hälsosam 500Nm som är tillgänglig från en låg 1,700 rpm hela vägen till 5000 rpm.
De sorts siffrorna är tillräckligt för att se 0-100km / h sprinten skickas på bara 3,8 sekunder med Sport Plus och PDK-tillvalet (tillval) för sömlös och snabb uppväxling.
På de vridna bitarna var 4S också en väl avrundad artister med liten kroppsrulle som hindrade de snabba skiftande hörnen eller AWD-underskäraren att komma in i spel för mycket.
Den senare har förmodligen mer att göra med det faktum att vi inte tryckte bilen till sina absoluta gränser, men det var ändå en bra känsla att veta att maximal dragkraft alltid var där.
PDK, mjukare än en bebis botten
När du pratar med någon och säger att du kör den nya 911 frågar de nästan alltid om PDK-överföringen. Med tanke på hur mycket kraft och vridmoment denna bil har PDK, säkerställer att de stora förändringarna är super släta och snabba.
Vi är lite förvirrade av att folk fortfarande beställer manuell, särskilt på Sydney vägar som är skräp i bästa tider. PDK-automatiken är där du vill vara för den här typen av bil.
En sak som vi märkte är att bilen är extremt drivbar i första och andra växeln. Och ja, du kommer sannolikt att slå 80 km / h i sekund så det har gjorts att drivas med lägre hastigheter.
På de spännande körningarna var bilens avgas också mindre "boomy" än väntat under växelväxlingar. i stället gav den sig till den signaturen Porsche rumble som byggs in i en hyla som RPMs klättrar.
Stereo? Ärligt talat, vem behöver det med den typen av soundtrack som kommer bakom ditt huvud. Men mer på det senare.
Låt oss ignorera färgen
Låt oss bara säga att vi var lite förvånad över färgen på 911 Carrera 4S som hälsade oss på Porsche Centre Sydney. "Racing Yellow" ser verkligen ut men ibland är vi lite mer till att vara under radaren.
Som sagt det är en bil som har prestanda att kräva uppmärksamhet. Vi har haft barn pekar på oss och till och med någon håller fingret på mig utan bra skäl, så ja det blir uppmärksamhet - bra och dåligt.
Om Racing Yellow inte är din sak, erbjuder Porsche 4S i fyra standardfärger (svart, vit, gul, röd), åtta metallfärger och ytterligare fyra speciella färger. Det är sexton färger att välja mellan incase du räknade inte.
Ett anpassat färgalternativ kommer att se ytterligare $ 11,990 till den slutliga fakturan. Det är säkert att det är något som passar den mest kräsna köparen med ett så brett spektrum på bordet.
Så många knappar, så lite tid
Porsche-cockpiten är precis det. En cockpit. Du är nästan inbäddad bland ett hav av knappar och gizmor som bara är en touch. Ergonomiskt är det något som gör den här bilen så körbar.
Vi hittade indikatorn att vara lite besvärande ibland, men i allmänhet är det inte en avbrottsbrytare. Paddla skift placeras bra, liksom skivan för att växla mellan körlägen. De öppna och stängda knapparna på taket sitter i mitten av konsolen för enkel åtkomst.
Centreringskonsolen erbjuder all den vanliga upphängningen, avgasljudet, bakspoilern, dragstyrning. Vi hittade oss själva byta bil till idrottsläge nästan omedelbart när vi körde det bara för att höra den fantastiska gurglen.
Vi blev kvar till våra egna enheter för att jobba allt detta men fann det väldigt enkelt.
Låt oss prata om kopphållaren
Förmodligen den minsta men coolaste designfunktionen i 911 4S (och alla nya 911s) är koppen / lattehållaren.
Denna smarta lilla funktion öppnas för att avslöja två hållare, men det låter dig också stänga klaffen samtidigt som du lämnar kopparhållaren. Geni. Om du bara använder en kopphållare, inget problem kan du också stänga av den andra. Behöver vi säga mer?
Tre körlägen, tre sätt att gå snabbare
Tydligen finns det ett trevligt körläge (D) men vi är säker på att som helvete inte använde så mycket. Liksom de flesta bilar är det Normal, Sport och Sport Plus.
Var och en erbjuder en annan nivå av prestanda, styvhet och ljud. Sport läge var vårt föredragna läge helt enkelt på grund av noten som motorn producerade. Du kan slå på och av så som du vill utan att behöva vara i sportläge.
Avgassnor från gudarna
När du släpper över 300 000 dollar på en sportbil vill du se till att det låter bra. Porsche är inte en Ferrari (se: Italiensk screamer), den är tysk och mer uppmätt men gurglen är ganska jättefin som kommer från de dubbla avgasrören. Kombinera det med turboens virvel och det ger en mycket söt anteckning.
Förvänta dig inte att skrämma de lokala barnen. Du köper det av fela skäl om det är vad du hoppas. Det är en vuxen sportbil.
Det finns en utsättning för dem som letar efter en bit av ljudsubstans självklart. Porsches senaste sportavgassystem kan läggas till som tillval på alla nya 911-modeller (våra 4S kom med).
Detta ger motorn lite extra andnings utrymme för att sträcka benen i form av förbättrad resonans och en racerbil notering med ett tryck på en knapp. Det kommer inte att väcka grannarna, men det kommer att tända innerförarens bilförare i dig.
Det har ett ordentligt soltak
Som tidigare nämnts är den frivilliga fabriken takluckan faktiskt en taklucka. Inte en av de små ventilen eller fauxglaset taket.
Visst det är inte ett måntak, men för att köra i Sydney sommar är det perfekt. Det tonade glaset ger en anständig mängd skydd, men det finns en extra knappdriven skärm om du försöker vara extra solskyddad.
Mest Badass ratt någonsin
Kan vi ta en stund bara för att säga att designteamet på Porsche tydligt inte tog en lunch paus vid utformningen av ratten i 911.
Den modulära designen har en kombination av läder och borstat aluminium med nitar / skruvar vilket ger ett riktigt sportigt men raffinerat utseende. Det är oerhört bekvämt i händerna, och som tidigare nämnts är telefon-, volym- och körreglaget alla inom en arms räckvidd.
Större bromsar för bromsning snabbt
Vi var glada att se pressbilen hade varit spec'd upp med det vanliga valfria keramiska bromssystemet. För en lat $ 50.000 kan du njuta av att stoppa på en dime och spela din latte överallt.
Att plötsligt stoppa skrämde inte helvetet ut ur oss, eftersom det skulle bli någon annan bil när vi åkte i snabb takt. Kolfiberpropparna torkade helt enkelt av hastigheten utan problem, vilket gör att vi tror att bilen gick mycket långsammare än vad den var (det var inte).
Vi är angelägna om att se skillnaden mellan de keramiska bromsarna och de vanliga som dessa är ganska imponerande.
Pekskärmsnavigering och underhållning
En annan egenskap som vi verkligen älskar är ankomsten av pekskärmskommandon på navigations-, telefon- och underhållningssystemet.
Detta otroligt intuitiva system var lätt att ställa in med Bluetooth som att hitta din favoritradiostation. Enheten har också två kortplatser för SD-kort. En något meningslös tillägg om du inte är den typ som kopierar musik till ett SD-kort. Oavsett det är ett steg över de andra enheterna på marknaden.
Högtalarsystemet är Bose och i den lilla stugan pumpar det verkligen. Inte att vi hade det på för länge sedan det redan fanns en söt soundtrack som spelade bakom oss.
Komma in i snäva utrymmen
Efter att ha kört Ferrari 488 och Lamborghini Huracan var våra förväntningar att 911 4S skulle vara lika stor i sin karaktär. Det är inte. Det är extremt kompakt men utan att känna trånga inuti.
Ännu viktigare är att det är mycket få blinda fläckar i jämförelse med italienska vänner. Att få bilen in och ut ur vårt lilla Bondi-garage var en vind och även parallell parkering var lätt.
Detta bör vara en viktig faktor för någon som är orolig för att man måste undvika snäva utrymmen. I jämförelse var Lamborghini Huracan super bred men insidan kände fortfarande liten. 911 är det fullständiga motsatsen. Bock.
Specifikationer och pris
I Australien säljer Porsche 911 Carrera 4 Coupe för 233 600 dollar för 7-växlad manuell och 239 500 USD för 7-växlad PDK.
Den upphandlade Porsche 911 Carrera 4S-kupan säljer under tiden för 268 700 dollar för handboken och 274 650 USD för PDK-varianten.