Nissan Australia har tagit ett helt nytt monster till våra stränder.
Japans ökända supercar slayer (och en superbil i sig) känd som 2017 R35 GT-R gjorde sin officiella debut på Philip Island i förra veckan och den här lyckliga pundit fick allt klart för att ge Godzilla en styrning.
Detta var dock inte någon vanlig bilstart. Att bilda beredskapen hos lokala Nissan-racing talanger var Michael Caruso från Australiens Supercars-serie, liksom med Aussie Matt Simmons, som förra året tog ut världens GT Academy-program för en sätesracing i topplassen Blancpain GT-serien.
"Philip Island var den perfekta platsen för att testa GT-R med sina höghastighetshörn och massiva raka som lätt hade oss vid 250 km / h före den första böjningen."
Rubrik lanseringen var den senaste kronan Godfather av Nissan GT-R-programmet, Hiroshi Tamura. Tamura-san är en man som är högt ansedd i världens bilar. Förutom att vara en passionerad ägare till en GT-R själv, är han också den som är skyldig att göra den nuvarande generationen GT-R snabbare genom varje ny iteration. Tufft jobb rätt?
På den här speciella resan fick vi chansen att sätta sig ner med chefsproduktspecialisten för Nissan GT-R och Nismo motorsportavdelningen för att förstå 2017 GT-R och vad det betyder för lokala sportbilar och fans.
Poise, Power & Precision
GT-R har vuxit upp. Men inte på det tråkiga och tråkiga sätt skulle de flesta anta. Tre enkla ord kommer i åtanke när du kör den nya GT-R och det är poise, kraft och precision. Idag vill Nissan att du lägger till ett annat ord i den listan - prestige.
Det är inte normalt känt för det lyxiga trimmet (det var trots allt utformat för att gå fort utan kompromisser). Den nya GT-R ger lyxiga sportköpare möjligheten att köra bil som är lika brutalt snabb som sina föregångare men med den extra fördelen av daglig körbarhet och förfining.
För att uppnå detta måste Nissan dela GT-R i tre varianter: Premium, Premium Edition med lyxklädsel och Ball-Out Track Edition utvecklad av Nismo. Under presentationen redogjorde Tamura-san för alla de drastiska förändringarna som 2017-bilen behövde för att den ska gå fort utan att offra de växande kraven hos lyxiga sportköpare.
Här är vad som är nytt.
Motor: Mer kraft har pressats ut av Nissans bevisade 3,8-liters dubbel turbo V6 som nu ser 560 hk, upp från 2015-modellens 535 hk. Ingenjörerna på Nissan drog av med ökat tryck och ett nytt tändsystem som styr skjutning vid enskilda cylindrar - en funktion som endast är reserverad för 2015 Nismo GT-R.
Exteriör: Kroppen måste få en mindre översyn och inte bara för estetiska skäl. På grund av ökningen av kraften måste flygdynamiken hos den stora GT-R revideras för att få ut det mesta av bilen. Den mest anmärkningsvärda skillnaden i 2017-modellen är den främre fascia som nu ser en mer funktionell och exklusiv design.
Den främre stötfångaren är mer konturerad och luftintaget är nu 20% större för att motorn ska suga i mer luft. För att hålla bilen sval, har en ny V-motion grille i matt silver tillsats för att skopa upp luften utan att öka draget. Denna kombination hjälper bilen att hålla sig stabil vid hastigheter över 200 km / h. Dessa aerodynamiska hjälpmedel filtrerar också igenom sidokjolarna, C-pelarna och bakre kvarter som är utformade för att skära genom luften med minimal turbulens.
Interiör: Det är lite av en chuckle när du blickar och märker ett fullt laddat Bose ljudsystem i en bil så här. Inte för att det inte förtjänar en, men för det faktum att det här var en bil som ursprungligen var tänkt att förstöra sin konkurrens utan kompromiss. Tja gånger har förändrats och så har Nissan.
Premium-utgåvan med lyxig trim kommer att få dig plysch Nappa-läder över bindestreck, sittplatser, dörrklipp, ratt och mycket mer. Centrumtelemetriskärmen som förblir en signaturfunktion hos GT-R-namnet är också tillbaka för att visa detaljer som boosttryck, olje- och vattenmassor och andra saker som du förmodligen inte behöver veta. Antalet omkopplare har likaledes ringts ner från 27 till bara 11 för att ge cockpiten ett mer raffinerat utseende
Att gå in i GT-R är som att gå in i ett avancerat forskningslab som är fodrat med läder och kolfiber. Det är en oxymoron på det coolaste sättet. Det saknar pizzaz av en europeisk sportbil, men det är inte heller din typiska japanska inredning. Bilen sträcker sig en fin linje mellan de två och det är det som gör den nya versionen ett steg över sina föregångare.
Köra visningar
Nissan killarna var trevliga nog att låta oss ta deras senaste skörd av bilar både på allmänna vägar och på banan. Så här gick det ner.
Spår: På banan är GT-R ganska lurande. Till att börja med rör det sig skonsamt snabbt genom hörn för något som väger väl över 1.500 kg. Du känner det i snabbväxlande hörn, men alla bilens trickdatorer och AWD-system hjälper till att motverka dessa oönskade effekter som normalt skulle skicka en vanlig bil till en däckvägg. Philip Island var den perfekta platsen för att testa GT-R med sina höghastighetshörn och massiva raka som lätt hade oss vid 250 km / h före den första bögen.
För spårtullar rekommenderar vi att förkroppsliga extra deg för spårvarianter. Bilen var mycket mer fokuserad och planterad, baserad på ljusare karosseripaneler, speciell limkropp för ökad styvhet, styvare fram- och bakhjulsupphängning, lättare hjul och bredare frambågar för att fatta däck ska gå fort. Om du är en hardcore GT-R-fan som inte bryr sig mycket om körkomfort så är det här ditt sätt.
Flyttar till de två Premium-utgåvorna som förekommer på märkbara skillnader. Sakerna var mycket mindre häftiga - fortfarande snabba men det kände bara inte så. Mycket av detta har förmodligen att göra med att Nissan har installerat ett ANC-system (Active Noise Cancellation) som reducerar oönskade lågfrekventa ljud i kabinen. Det är den hela förfiningens sak vi pratade om tidigare. Bilen flyttade lite mer genom hörnen jämfört med Track edition.
Allmänna vägar: Premium spec GT-R utfördes precis som någon vanlig bil skulle på allmänna vägar. Det var bekvämt. Ja, jag åkte dit. Med hastighetsbegränsningar på plats och minsta hörn till kramen, somnade jag nästan i den lätta GT-R medan min körpartner tog styrplikten. Det kan vara det faktum att han var från Adelaide, men det är mer troligt GT-R: s nya förfiningsprogram som söker ökade komfortnivåer och mindre kabinbuller. Vid tillfällig gasplockning hämtade bilen hastigheten snabbt men det var inte den nacke-snäppande typen. Fortfarande kan bilen göra 0-100km / h vid det tre sekundiga märket om det är vad du är ute efter.
Skulle vi köpa en?
Ja, men bara spåret. Allting handlar om personliga preferenser och jag har länge kört en personlig bil som känns mer som en go-kart än ett respektabelt transportsätt på Sydneys svåra vägar.
GT-R Track Edition är för dem som vill gå fort på helgens spårdagar och sedan känna samma känsla på vägen hem med någon kompromiss på körkomfort. Inget läder? Inga problem.
Om du inte är villig att gaffla ut den extra $ 32.000 för den extremiteten, så skulle vi helt förstå det också. GT-R Premium har uppnått det som ursprungligen var tänkt att göra och det erbjuder en ökad bil utan att nödvändigtvis gå långsammare.
Australiens prissättning för 2017 Nissan GT-R börjar med 189 000 dollar för Premium Edition, 195 000 USD för Premium Edition med Luxury Trim och 227 000 $ för Track Edition.