Det finns ingen brist på snabba bilar att välja mellan i Porsche-hangaren. Visst är 911 och kommer alltid att vara den tyska marqueens slutgiltiga halobil, men bland den elitgruppen finns också en mycket mer konventionell skalpell för att ta dig från punkt A till punkt B - snabbt.
Vi fick bakom ratten i den senaste Porsche 718 Boxster GTS i en vecka för att se hur det hanterade Sydney-trafiken innan vi tog på en dagstur som såg några av landets tightaste vridningar och halva fuktiga förhållanden.
Inte bara levde vi för att berätta för sagan, men vi lämnade också med ett dorkigt leende. Här är varför.
Snabb fakta
Kosta: AU $ 197.359 ($ 191.071 manual)
Överföring: PDK
0-100kmh: 4,3 sekunder
Motor: 2,5-liters fyrcylindrig turbo med 269 kW (365 hk)
1. Vi kan inte kalla det en "frisör bil" längre. Den nuvarande generationen Boxster är slankare, snyggare och mer aggressiv än någonsin ...
En titt tillbaka på den äldre generationen Boxsters visar dig exakt hur långt den nuvarande modellen har kommit. Medan den grundläggande siluetten av en traditionell droppstopp kvarstår är kroppslinjerna nu mycket mer definierade, skarpare och vågar vi säga, maskulin. Detta speciella exempel som vi körde hade en GT metallisk silverkropp som var kopplad till ett rött konvertibelt tak. Subtil med en spets av sportighet.
2. Makt är inte allting ... och det är Boxster's ace upp ärmen.
Porsche aficionados kommer att bekanta sig med en naturligt aspirerad platt-sex-motor på baksidan av en Porsche. En turboladdad platt-fyra motor mitt i en Porsche? Inte så mycket. Men när du släpper två cylindrar och bultar på en turbo, slipper du också vikt och detta spelar vackert in i 718 Boxster's ethos med högsta smidighet. I siffror är det en hälsosam 269kW som trycker runt en vikt av cirka 1400kg.
3. Det är inte bara ett slumpmässigt namn, det är en hyllning att stansa över din vikt.
Till och med 718 namnskylt är en hyllning till en racing-serie som vann av en lättare bil som uthyrda bilar med större motorer och kraftfigurer.
4. Balanserad hantering och känns som att den är på skenor även vid fuktiga förhållanden
När du har en mid-engined bakhjulsdrivna bil som är konstruerad för att gå runt hörn i snabb takt, behöver du lika mycket stoppkraft och grepp för att du ska dra upp rätt. 718 Boxster åstadkommer detta med fyra kolvmonoklockkaliprar fram och bak tillsammans med de galna grippy Michelin Pilot Sport 4S-däcken. Hur grippy? Min vän kör bakom kappade seriösa vindrutespenar från de bakre däcken som slänger upp allt loss grus. Hoppsan.
5. Det vred inte många huvuden ...
Och vi älskade det av den anledningen. Tidigare prövade vi 911 Carrera T och parkerade den på vårt lokala gym. Människor stannade, förundras och sniggered på vår kanariska gula beast. Vi sätter 718 Boxster på samma plats och ... ingenting. Med taket går bilen helt enkelt ihop, utan att se ut som en bil på 200 000 dollar. Det är subtilt nog att parkera någonstans utan att behöva oroa dig, men när tiden kommer att öppna den, exakt exakt hur en bil på 200 000 dollar borde. Det är naturligtvis en bil utformad mer för den blygsamma entusiasten.
6. Det ljudet är inte så blygsamt men ...
Driftslägesväljaren på Boxster är intuitiv och rolig som helvete att växla igenom. Rullande i trafiken vill du att ratten på ratten pekar på "Drive". När bergsvägarna rullar in, vrid vredet till Sport + och plattan fyra kommer att leva som de helt öppnade avgasrören och burbles när du jabar gasen. Motorn går också tom för att du alltid är i kraftbandet.
7. Det döljer lite superkar saker som räknas
I Sport + -läge dyker upp den bakre vingen upp medan suspensionen stiger upp. Det är livligt, extremt balanserat och känns exakt hur ett modernt midshipchassi ska genom böjen.
8. Det är tyskt och det kan bara betyda en sak ...
Tysk byggkvalitet. Tänk tätt passande inredningspaneler av kolfiber eller aluminium och allt annat inslaget i Alcantara - som alla känns så snygga som de ser ut. Även den automatiska vredet är inslaget i Alcantara - meningslöst eftersom det inte finns något behov av att greppa det medan du kör, men hej, för tyska.
9. Sittplatser som får dig att känna dig som en bilförare
De Alcantara-fodrade platserna hållit våra bottnar planterade mitt i hörnet med varierande hastigheter och de är perfekta för entusiastyrning. Även om du kan behöva leka med det lägre timmerstödet under långväga körningar för att få komforten rätt. Elektroniskt justerbara sidostömmar är också ett plus.
10. Det har närhetssensorer på varje hörn
På en bil som sitter här låg, behöver du det för att förhindra att du stöter på saker som parkeringsstopp osv.
11. Tala om för lågt ...
Förarens vision tar en dag eller två att vänja sig eftersom bilen är så naturligt låg. Vid några korsningar där bilar parkerades nära varandra och för nära, behövde jag krypa långsamt innan jag kunde se förbi den parkerade bilen för inkommande trafik. Förmodligen en av nackdelarna med att köra bil på 200 000 dollar.
12. På baksidan var den bakre synen stor
Det var en stor överraskning för oss. Den bakre glaspanelen var stor nog med taket stängt och den bakre kameran hjälpte också med omvänd navigering. Inga nedskrivningar här.
13. Underhållningssystemets "Jukebox" -funktion gjorde vårt huvud in
Jag använder en iPhone 6 och det var tydligen inte tillräckligt coolt för att bilens underhållningssystem skulle känna igen. Filåtkomst var obefintlig via USB eller Bluetooth, så jag ansåg att jag lyssnade på det ljuvliga ljudet av platt-fyra turboen i sex timmars körning istället. Ångesten.
14. Du får aldrig regna på
Knappen går upp, taket går upp. Knappen går ner, taket går ner. Glöm inte att hålla knappen intryckt tills du hör "klicka" för att låsa. Det är så enkelt och tar en fråga om tio sekunder eller så för att slutföra processen. Taket tyg kände sig ganska robust också. Inga läckor, inga ljud eller fläckar.
15. Den har användbar främre bagageutrymme
Kan inte klaga här.
16. Men vänta, det finns mer ... bakre bagageutrymme
Nu är det vad vi kallar mångsidighet i en prestationsbil.