Jo det här är en välkommen förändring. Medan vi inte har vår egen legion av parasiter ännu (dvs barn), har vi många vänner som har hört om vad de älskar och hatar i en familjebil.
Alfa Romeo Stelvio, den italienska marknadens första SUV, gör klyftan i dagens hotstridiga värld av fyrhjuliga familjesmugglare?
Vi tog nycklarna till en helt ny Stelvio First Edition för att ta reda på. Under en vecka sätter vi bilen genom sina steg i Sydney över muliga skidor fyllda med tung trafik och öppna vägar.
Här är vad du behöver veta om du är på marknaden för en premium SUV.
Snabb fakta
Kosta: Första upplagan AU $ 75,900
Överföring: 8 hastighet automatisk
0-100kmh: 7,2 sekunder
Motor: 2,0-liters turbo bensin
Kraft: 148kW, 330Nm
1. Du kan enkelt säga att det är en Alfa Romeo
Alfa Romeos har en kultföljd så det är bra att se att i SUV-form är bilens design fortfarande väsentligen "italiensk" med kurviga Alfa Romeo-linjer och distinkt frontfas.
2. Sportigare utseende kommer dock att kosta dig
Vi måste lägga till att mycket av bilens sportiga utseende förstärks av 19-tums sportfälgar och röda ringar - alternativ som bara kommer på de dyrare första utgåvan. Bromsarna var lite på den mjukare sidan för vår smak men gör jobbet bra för en SUV.
3. De kommer även se dig komma på natten
Det är självklart att Alfa styling är så stark i Stelvio att den även kommer att skina genom skymningen
4. Du får andra coola saker för premium prislappen
Vi förstod verkligen inte behovet av 14 högtalare i en bil men ändå packar Stelvio allt i komplement till Harman / Kardon. Det var inget att tänka på, men gjorde ett anständigt jobb att drunkna ut våra imaginära gråtande barn och chefs telefonsamtal.
5. Men vänta, det finns mer ...
Andra tillägg i första utgåvan Stelvio inkluderar en cool panoramautsikt över soltaket och tonade bakrutor.
6. 2.0-liters turbomotor är mycket tyst, men ...
Från insidan av kabinen kan du knappt höra att cylindrarna skjuter bort vilket är bra för snoozing passagerare. Nackdelen? Den mindre 148kW-motorn som gör 330Nm vridmoment saknar brådskan från linjen. SUV bygger hastighet gradvis snarare än snabbt - vi säger gradvis eftersom vi har kört en följd av sportbilar på baksidan av att ta Stelvio.
7. Tyst och kryssning är inte nödvändigtvis dåligt ...
Som en följd av bristen på grunt utanför linjen, är bränsleeffektiviteten hos Stelvio sinnessjuk. Det var i genomsnitt ca 7L / 100km för oss med start-stop-systemet inblandat. Det finns också en strutspärr i motorrummet för att förbättra bilens styvhet och hjälphantering.
8. Det är stort på säkerhets- och kollisionsundvikande
Autonom nödbromsning, gågatupptäckt, blindpunktskontroll, laneavgångsvarsel och parkeringssensorer allround är användbara i tung trafik eller stadsområden. Det extra försiktiga nödbromssystemet sköt oss dock några gånger.
9. Platsen är en vinnare i Stelvio
Det är 1.600 liter lastkapacitet med baksätena vikta platta för dem som spelar hemma - bra för att hysa stora IKEA-möbler eller din exs skräp på väg till Vinnies. Den bakre stöveln är eldriven.
10. Du får även ett lastnät
Du kan också hålla ner dina meloner med det här praktiska lastnätet som ingår. Obs: Meloner ingår ej.
11. Sätena ... Åh, de här platserna
Medan vi kan prata om hur fantastiska framsätena är för dagar (de kramar som en riktig sportbil), är det också värt att nämna att de bakre lädersätena är lika plusha och vågar vi säga, lätta att rengöra.
12. Super slick inredning
På äkta italienska sätt är inredningen vacker, ren och felfri. Från den omgivande interiören belysningen till finmaskinerad aluminium finish ...
13. Till det mycket intuitiva infotainment-gränssnittet
Vilket gjorde en bris av att rulla igenom allt från bilinställningar till diagnostik till underhållning.
14. Det kan vara mer raffinerade men ...
Indikatorn och torkarstängerna är placerade lite långt från fingrarna vilket gör att de är lite sträckta - det bekräftades av en annan pålitlig långfinger.
15. Det är en liten "knock" när man vänder
Vrid hjulet helt lås, vänd långsamt och det kommer plötsligt ett enda "knock" ljud från växellådan eller framaxeln. Vi är inte säkra på om det här är bara växlarna som engagerar men det var ganska off-putting och fick oss att tro att vi hade svepat något medan vi vrider. Detta hände två gånger medan vi körde Stelvio.