Vad gör bilen snygg? Chiseled kroppslinjer, läderhinkstolar och svängande acceleration? Nej, då måste vi inkludera Bertone Mantide i den här listan, och det kommer helt enkelt inte att hända. En cool bil behöver inte vara snabb eller vacker, men den måste sätta sig ifrån, vare sig med charm, målmedvetenhet, stil eller bara förmågan att röra känslor i sina förare. Dessa bilar är helt annorlunda, men gör skuren för deras karisma och insisterar på att sätta ett leende på våra ansikten. Så här har du det, 10 Oddball bilar som även James Dean inte skulle förneka har en cool faktor.
1973 Lotus Europa JPS
Lotus grundare och F1 Team ägare Colin Chapman hade en mantra runt som hans företag bildades: "Förenkla, lägg sedan till ljushet." Med hjälp av en upphängning design uppfunnen in-house och en full glasfiber monocoque kroppen, vägrade de första Europa modellerna strax över 1,300lbs. Det är en bra 400 pounds lättare än en VW-bägare av samma era. Fueled av deras senaste framgångar i F1 och ivriga att förbättra bilen ytterligare, släppte Lotus JPS, eller John Player Special version. Utrustad med en högteknologisk tvillingmotor och 5-växlad växellåda, kunde den göra 0-60 på knappt 6,6 sekunder och att hålla 0,9g på skidbanan.
1971 DeTomasso Pantera
Med kroppen av en italiensk supermodell och hjärtat av en amerikansk kroppsbyggare var DeTomasso Pantera det kompletta paketet. Drivs av en mittmonterad 351c.i. Ford V8 gör så mycket som 380hp, Pantera (italiensk för "panter") hoppade till 60 mph i 5,5 sekunder. Lyxiga funktioner som är ovanliga för eran, som drivna fönster, luftkonditionering och det otroligt låga vridmomentet i motorn gjorde bilen glädjande att köra, och den dödliga, vackra monocoque chassit av stål och raffinerad förare centrerad interiör gjorde nästan dig förlåt dess ovillighet att förbli i drift.
1955 Lancia Aurelia
Lancia Aurelia var en hyllning till italienska carmakers uppfinningsrikhet och excentricitet, en härlig kombination av högteknologisk innovation och pojkvänligt utseende. Denna Grand Tourer är utrustad som en sedan, en coupé, en konvertibel eller denna spindel, och spelade vad som förmodligen är den viktigaste rollen i Dino Rissis film "The Easy Life." En V6-motor med halvklotformiga huvuden, ovanligt för sin tid, skickade kraft till en bakmonterad växelaxel (en design som senare antogs, och används fortfarande av Corvette). Också monterad bak var kopplingen och svänghjulet (senare antagen av Porsche i 968) och inombordade bakre bromsar (senare antagna av Jaguar E-Type).
1967 Mazda Cosmo
Ingen lista med oddballbilar skulle vara komplett utan en roterande Mazda. Med hjälp av excentriskt roterande trekantiga rotorer istället för kolvar var Cosmo det första produktionsfordonet som skulle släppas med den revolutionerande Wankel-motorn. Den unika utformningen av bilen, med täckta infällda strålkastare, platt och låg bakre ände och delade baklyktor kan inte vara lika ikonisk en form som sin rival, Toyota 2000GT, men den inverkan Cosmo hade på framtida design och på racing stamtavla av Mazda är oöverträffad. Den roterande motorn, uppdaterad men i stort sett samma grundläggande design, driver fortfarande Mazdas ledande sportbilar.
1957 Citroen 2CV
Med en blick som även sin mamma skulle behöva faka ett leende om, var 2CV epitom av utilitarism. Ursprungligen tänkt 1936, med idén som dateras så långt tillbaka som 1922, var det inte förrän 1948 som Citroens ultimata ekonomibil slog marknaden. Designad med den fattiga lantbrukaren i åtanke var 2CV skapad för att få dig från A till B, oavsett vägtillstånd, för så lite pengar som möjligt, period. Den innehöll en luftkyld, horisontellt motsatt tvåcylindrig motor som gjorde en chockerande låg 12hk, men bilen var så populär att den förblev i produktion i 42 år.
1957 BMW Isetta 300
Ursprungligen designad av den italienska automaten Iso Autoveicoli, började BMW-tillverkningen av Isetta 1955. Den tyska automaten omarbetade den så kallade "bubbelparken" med många egna motorcykeldelar till encylindrig motor. Med linjeplattformen 13hp var Isetta ingen löpare. Det fick dock upp till 70mpg medan man kryssade på en bekväm 53 mph, och den främre svängningsdörren är helt enkelt cool. Det är en obestridlig prydlig klassiker, men du kanske vill överväga de sociala konsekvenserna av att köra Steve Urkels bil innan han handlar i Prius.
1969 Reliant Regal
I fordonsindustrin är ibland mindre mer. Reliant Motor Company Reliant Regal tog det som ett uttryck för sin logiska slutsats genom att undanröja frivolousa föremål, som ett fjärde hjul. Regal (och efterträdaren Robin), känd av BBCs "Mr. Bean "och" Top Gear "(och Newtons" Laws of Motion "för sin otrevliga förmåga att toppla över på vilja), är en pittoreskt liten hyllning till en minimalistisk inställning. Konstruerad för att vara så lätt och ekonomisk som möjligt var Regal och dess bror Supervan en hit i Storbritannien och har vuxit till att bli en fordonsekvivalent av en kultklassiker.
1975 AMC Pacer
American Motor Company hade länge varit en grupp framtänkare. Ofta genomförde de tekniker och säkerhetsfunktioner år innan de "stora tre" amerikanska biltillverkarna gjorde det, och Pacer var ett testament till denna designmässighet. AMCs nya kompakt konstruerades helt runt passagerarna, med avsikt att vara mer bekväm och rymlig än någon annan bil i sin klass. Beräknad som "den första stora småbilen", det var lika bred som en fullstor amerikansk bil i tiden, och bara lite längre än en Cortina. Den aerodynamiska kroppen såg ut som inget annat år 1975 och har som vindrutetorkare och en passagerardörr längre än förardörren sätter den ifrån varandra.
1970-1974 Bond Bug
Om du tror att du aldrig har sett en Bond Bug före, damm av ditt VHS av "Ett nytt hopp" och ta en titt på Luke Skywalkers landspedare. Yep, byggd av en Bug. Ursprungligen utformad från en hackad Reliant Regal var Bond Bug ett försök att göra en 3-hjulig bil snabb (ish) och kul. Med bättre acceleration än en Mini Cooper och en topphastighet högre än gränsen i England kunde 1970-bilisten enkelt kasta runt ett Bug med ett leende på hans ansikte. Hanteringen var ... ja, det försökte inte att vända sig överallt. Med en kupé-stillucka för ingress och en skarp kilform, var det framtida inkarnat.
1973 Citroen SM
Som vi såg tidigare har Citroen aldrig brydde sig mycket om vad andra tillverkare gjorde. Motorn och överföringen installerades bakåt och placerar överföringen mellan framhjulen och motorn i brandväggen. Varför? För att de kunde. Teknik som variabel servostyrning, automatisk justering av vindrutetorkare och automatisk avstängning och strålkastare sätter SM-vägen före sin tid. Och omedelbar framgång i rallylöpning och en landskamphastighet på 200 km / h med en turboladdad specialbyggd variant visade att det inte var allt fluff. SM lyckas vara otroligt snygg, men har fortfarande den endefulla 70-talet boxyness som definierar bilar i eran.