När du pratar om ikoniska racerbilar, en enkel lista på 10 inte bara dyker upp. Istället bombarderas du av en överskott av bilder, färgscheman, motorljud och rockstarchaufförer, all krävande uppmärksamhet och - allt viktigare - förtjänar det. Att begränsa det till 10 är ingen liten prestation, och det finns många fler som förtjänar att prata om, men de måste vänta en gång till. Dessa 10 ikoniska racerbilar är legendariska, vackra, tekniska underverk som fångar sina publikers hjärtan och själarna av deras ingenjörer och piloter.
1988 McLaren MP4 / 4
Vad får du när du kombinerar drivrutiner Senna och Prost, banbrytande ny aero- och chassiutveckling från McLaren, en Honda turbo V6 på 650 hk, och en av de mest kända levererna i racinghistoria, med Marlboro? Ingen annan än McLaren MP4 / 4, den första bilen utrustade med ett chassi som ställde föraren tillbaka i stället för att sitta upp. Det var en design som hade varit i verk under två år, men skulle påverka formen av F1-bilar för alltid. MP4 / 4 var en av de mest framgångsrika racerbilarna för att tävla i F1, och det var inte ovanligt att den kvalificerade en svindlande 2 sekunder snabbare än någon av sina tävlingar (ett delta som inte hördes i dagens tävlingar).
Audi Quattro
Quattro är en löjlig bil. En 5-cylindrig turbo-motor placerad helt framför framaxeln ger en långfinger till konventionell logik och det borde egentligen inte fungera. Men försök att berätta för det för Stig Blomqvist, Michele Mouton, Walter Röhrl och de andra rallydrivarna som pilotade bilgeneratet till 23 WRC-segrar och två mästerskap. Quattro dominerade varhelst det gick. När grupp B växte, anpassade bilen sig till omgivningen. Den sista iterationen puttar ner 591bhp (upp från originalet 300), präglade massiva fram- och bakvingar, och hade 320mm hackat av hjulbasen, allt i hastighetens namn.
Porsche 917
Golfleveransen, Steve McQueen, LeMans ... 917 ger upp så många bilder av motorsportens äradagar, när det som tog sig att vara en förare var testosteron och brösthår och traktionskontroll innehölls i din högra fot. Med en 12-tommers gnistmotor med 520 hk när den släpptes första gången var bilen särskilt instabil, men djävult snabb. Det vann Porsche första 24 timmar av LeMans 1970, och efterföljande iterationer av bilen blev bara snabbare. I sin slutliga form i CanAm var twin-turbo 917/30 kapabel att producera en galen 1580bhp i kvalificerad trim, med bilen som väger en knapp 1800 lbs.
Jaguar D-Type
Med en kropp konstruerad av en ex-aeronautisk ingenjör, fyra hjulskivbromsar och ett aluminium monocoque chassi var D-Type långt före sin tid. En stor inriktning satte sig på bilens aerodynamiska effektivitet, till och med så långt som att sneda motorn för att minska frontytan och lägga till ett vertikalt fäste bakom föraren för att förbättra höghastighetsstabiliteten på LeMans otroligt långa Mulsanne Straight. 1955 vann D-Type både LeMans och 12 timmar Sebring i Amerika. Jaguarens regeringstid var kortvarig på grund av att reglera förändringar som inte tillåter sin 3,8 liter-motor, men i sin topp kunde den uppnå så mycket som 12mph högre toppfart än Ferrari bästa.
Aston Martin DBR-1
År 1959 justerade World Sportscar Championship sina regler, vilket inte längre kräver att tillverkarna baserar sina bilar på väggenliga varianter. Detta innebar att det var tillbaka till ritbordet för Aston Martin-designers, som äntligen kunde skapa racerbilen som de verkligen ville ha. Kroppen blev mycket lägre och snyggare, motorn var en helt ny legeringsracing enhet, och den ikoniska fenderventilen introducerades (vilken gör en del av Astons fordon till och med idag). DBR-1 vann en handfull raser 1957 och 1958, men tog sin första och enda LeMans seger 1959.
Mercedes DTM
För många representerar DTM-serien av årtionde en av de renaste och mest raka formerna av nakna knucklar runt - så när den nya DTM introducerades 2000 fanns det mycket spänning kring det. Nya klassregler innebar att tillverkarna skulle ha 2 dörrkupémodeller, och Mercedes-Benz använde sin nya CLK. Med en spec 4.0-liters V8-motor med 9000 rpm och ett speciellt byggt chassi, som inte var relaterat till vägbilen, var dessa bilar allvarligt snabba. Förare jämförde sin hantering med prototypens racebilar, snarare än de turneringsbaserade bilarna som de ersatte. Sedan 2000 har Mercedes vunnit 9 av 14 mästerskap.
Bentley Speed 8
År 1930 körde Bentley sin sista motorsport och hävdade att de hade lärt sig vad de behövde veta om fart och tillförlitlighet. Snabbspolning fram till 2001, och några detaljer har ändrats här och där i bildesign. Bentley bestämde sig för att det kanske fanns en sak eller två mer de kunde lära sig hos LeMans trots allt, så de planerade en all-out attack med sin nya Speed 8 prototyp racecar. Med hjälp av en modifierad Audi R8-motor kom Bentley tillbaka till kretsens fullstyrka och avslutade tredje i sitt debutår. Det tog bara fram till 2003 för Bentley att finjustera bilen tillräckligt för att framträda segerrik och sant mot stilen, tyst tillbaka från racing, har bevisat vad de kan.
BMW E30 M3 Motorsport
Det är ett djärvt uttalande att göra anspråk på "den mest framgångsrika racerbilen i historien." Kan det verkligen vara så? Vissa säger att E30 M3 har vunnit fler raser än någon annan bil som producerats, vilket mycket bra skulle kunna ge den den här titeln. Efter racing framgång under 1970-talet, bildade BMW sin M-division för att stödja vanan och utveckla ännu bättre racing- och vägtrafikbilar. 3-serien var bara den andra vägbaserade bilen som M lade sina händer på, men för många är det fortfarande det bästa. M gick så långt som att ersätta standarden inline 6-cylindermotorn med en högre revolv och lättare 4-cylindrig för att göra bilen så konkurrenskraftig som möjligt i de otroligt oroliga DTM- och World Touring-klasserna.
Subaru Impreza
Det är definitivt den mest blygsamma bilen på den här listan, men låt inte Impreza's ödmjuka vägbil börja svänga dig. Impreza gjorde sin racing debut med Subaru World Rally Team 1993, som sportar den nu berömda blå och gula leveransen av State Express 555, ett cigarettföretag som är populärt i Asien. Färgerna skulle bli så kopplade till Subaru att rallyteamet behöll dem länge efter att de inte längre samarbetade med 555. Med Colin McRae (och Possum Bourne) och andra bakom ratten vann den lilla Impreza rally varje år och spelade en stor del i att främja bilen till entusiaster och göra allhjulsdrift en grundpelare i moderna bilar.
Mercedes Silver Arrow
Under 1930-talet sponsrades inte släpvagnar av företag med egna färger och leveranser. De sponsrades av nationell stolthet och privata bankkonton. Varje land hade sin egen färg som var mest utbredd på sina bilar. Det var den italienska Rosso Corsa, Blue de France, British Racing Green ... och tyska tävlingsbilar var vita. Så självklart när Mercedes och Auto Union tog sina otroligt snabba supercharged bilar, så mycket som 646hp (1937!), Blev de färdiga i vitt. Under kontrollen av granskarna var det dock bestämt att de var 1 kg överviktiga och det snabbtänkande laget avlägsnade kroppens färg för att avslöja rå aluminium. Medan dom dominerade Grand Prix döpte pressen dem Silver Arrows och namnet fastnade med tyska tävlingsbilar i årtionden.